換購(gòu)正在成為拉動(dòng)車市需求的新引擎，4月份以來(lái)，多家合資品牌密集跟進(jìn)以舊換新政策，推出限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車福利。

多車企發(fā)布限時(shí)優(yōu)惠

合資車企正在密集跟進(jìn)以舊換新政策。4月5日，廣汽本田推出置換購(gòu)車政策，旗下雅閣全系、皓影全系、奧德賽混動(dòng)和冠道可享至高1.1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼、24期0息貸款以及4萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼，時(shí)間為4月1日到4月30日。

同一時(shí)間，東風(fēng)本田的限時(shí)購(gòu)車政策，涉及 CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力紳、UR-V 等車型，在4月1日到4月19日，以舊換新可享受 0 首付以及至高 20000 元補(bǔ)貼。

在本田之前，多家合資車企已經(jīng)跟進(jìn)這一輪“以舊換新”政策。其背景在于，在今年3月份，有關(guān)部門提出的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的通知，其中明確提到“開展汽車以舊換新，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)、更新消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)給予消費(fèi)者更多實(shí)惠。”

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)背景下，“以舊換新”已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的新引擎。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅接受媒體采訪時(shí)表示，今年乘用車市場(chǎng)消費(fèi)增量將有40%來(lái)自以舊換新。而據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)換購(gòu)需求占總需求的比重則為44%，到2025年有望提高到48%左右。

這一背景下，今年4月1日，一汽豐田率先出手，推出20億元“以舊換新”置換補(bǔ)貼。從4月1日-30日，一汽豐田全車系可享至高8年0首付、36期0利率、至高16000元置換補(bǔ)貼；同日，一汽-大眾宣布開啟限時(shí)追加補(bǔ)貼大放送，全系車型限時(shí)追加現(xiàn)金補(bǔ)貼至高5000元、置換補(bǔ)貼至高4000元，老客戶至高可享24000元置換補(bǔ)貼。

包括東風(fēng)日產(chǎn)，也在4月2日最新推出“超級(jí)置換季”的活動(dòng)，如全新天籟最高可享受6萬(wàn)元的以舊換新補(bǔ)貼，新軒逸·經(jīng)典最高優(yōu)惠可達(dá)3.8萬(wàn)元，全新軒逸以及逍客·經(jīng)典最高優(yōu)惠則到2.8萬(wàn)元，此外，還有全新第三代逍客可以獲得最高2萬(wàn)元的優(yōu)惠。其內(nèi)部人士表示，“本次活動(dòng)時(shí)間貫穿一個(gè)月，到5.1前截止。”

合資品牌銷量再下滑

值得一提的是，合資車企積極響應(yīng)“以舊換新”、推出購(gòu)車福利的背后，除了政策上的鼓勵(lì)外，離不開的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“攻守易勢(shì)”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)自主品牌借力新能源車的東風(fēng)乘勢(shì)崛起，侵占了合資品牌的市場(chǎng)份額。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，國(guó)內(nèi)主流合資品牌銷量101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，但市場(chǎng)份額已僅占32.2%。

2021年到2023年，合資品牌市場(chǎng)份額由45.6%一路下滑至2023年的34.4%，尤其是日系合資品牌，受到影響更加嚴(yán)重。三年間，始終以燃油車作為主要業(yè)務(wù)的日系品牌市占率分別為22.6%、20%、17%，滑坡趨勢(shì)日益明顯。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)汽車在華銷量分別出現(xiàn)1.7%、 10.1%、16.1%的下滑。

到今年3月，國(guó)內(nèi)合資品牌的表現(xiàn)依然不樂(lè)觀，今年3月份，全國(guó)乘用車廠商批216.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。而主流合資品牌中，廣汽豐田3月銷量55387輛，以批發(fā)銷量計(jì)，則同比下滑31.9%（去年同期為8.1萬(wàn)臺(tái)）；而以零售銷量計(jì)，則同比下滑10.1%；

東風(fēng)公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰）3月銷量為6.27萬(wàn)輛，較去年同期6.29萬(wàn)輛，出現(xiàn)下滑。1-3月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量17.1萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)4.4%。

日系三強(qiáng)中，本田在華的頹勢(shì)也依然明顯，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年3月，本田在華終端銷僅有6萬(wàn)輛，較去年暴跌26%；今年1-3 月，本田在華累計(jì)銷量為20.69萬(wàn)輛，同比減少 6.1%。其中，廣汽本田1-3 月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為10.83萬(wàn)輛；東風(fēng)本田1-3 月終端累計(jì)銷量為9.8萬(wàn)輛。

前不久，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)和本田正在計(jì)劃削減在華合資工廠產(chǎn)能，其中，日產(chǎn)計(jì)劃削減30%產(chǎn)能，本田計(jì)劃削減20%產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)加劇。

合資電車開始新一輪投放

合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額受影響的根源，還是來(lái)自國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的快速發(fā)展，以比亞迪為首的新能源車企正在搶占合資車企固有市場(chǎng)份額。

這一過(guò)程還在持續(xù)，激進(jìn)者如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還發(fā)表觀點(diǎn)表示，“中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái) 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%，其中 30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間。”

此前，合資品牌在新能源領(lǐng)域，曾推出一系列電車與自主品牌抗衡。然而，無(wú)論是本田的e：N品牌、還是豐田bZ系列，亦或者是日產(chǎn)的艾瑞雅、福特的電野馬、通用的奧特能，都先后遭遇失敗；唯一在新能源市場(chǎng)有一定影響力的合資電車，是大眾的ID.系列，2023年上汽大眾ID.系列車型銷量達(dá)到10.97萬(wàn)輛，這也還是ID.3以價(jià)換量的成果。

然而，前不久，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗?布魯姆接受外界采訪時(shí)還表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾汽車“目前無(wú)法保持領(lǐng)先地位”。布魯姆表示，大眾汽車希望避免為其在中國(guó)的市場(chǎng)份額設(shè)定“烏托邦式”的目標(biāo)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，能有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額已然“非常可觀”。

這充分表明中國(guó)的電動(dòng)車正給合資品牌帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，合資品牌并沒(méi)有輕易放棄的想法。

布魯姆在采訪中補(bǔ)充，大眾未來(lái)幾年即將發(fā)布的新車型會(huì)改善目前地位。目前來(lái)看，大眾在國(guó)內(nèi)一方面繼續(xù)投放ID.系列車型，另一方面與國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車廠商小鵬開始合作，相關(guān)車型預(yù)計(jì)在2026年推出；包括一汽大眾、上汽大眾還被傳出正準(zhǔn)備自主開發(fā)插混車型，應(yīng)對(duì)日漸擴(kuò)大的插混市場(chǎng)。

而其他合資品牌的新一輪新能源車投放已經(jīng)開始，本田2024年將推出三款電動(dòng)車產(chǎn)品，豐田bZ系列電動(dòng)車也將在北京車展上亮相；另外，值得一提的是，本田和日產(chǎn)雙方，還考慮在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作，合作內(nèi)容則涉及到汽車軟件平臺(tái)、與電動(dòng)汽車相關(guān)的核心部件等多個(gè)方面。