美國EPA監管機構公布了最新G60 5系540i xDrive的燃油效率，配備的B58直列六缸引擎表現為市區26英里/加侖，高速33英里/加侖，綜合為28英里/加侖，這是什么水平呢？

  
這個數據甚至比M240i更低了4英里/加侖（市區）和1英里/加侖（高速），再說一個例子2024款的奔馳C300 4MATIC（四缸發動機+9速自動變速箱），540i的市區比它高3英里/加侖，在高速成績上與它持平。  
國內的B58車友們，你們平時的油耗是什么水平？評論區來亮亮~  

  
B58發動機自2016年寶馬3系上首次亮相以來一直廣受好評，相對來說當時的動力數據并沒有現在這么大，16款340i的最大功率為320馬力，扭矩為450牛米，后來也有340馬力/450牛米、382馬力/500牛米等多種動力版本，最新G60 540i的B58已經加了48V，美國版本的系統綜合輸出為375HP/540Nm。  

  
寶馬將B58發動機塞進了幾乎所有可能的地方，它的多功能性和覆蓋廣度是很大的，近期最明顯的一個變化就是入門7系735也配備了B58，此外，它為一些中高級車型提供動力，比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及旗艦8系840i、7系735/740Li、X7 xDrive40i等；  

  
同時可用于插電式混合動力車型，比如X5/X6 xDrive50e、5系550e和7系750e以及XM 50e等；還可以為諸多M Performance車型提供動力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i以及M760Le和M560e（未發布）等。  

  
隨著全球各地汽車市場的不斷變化，寶馬也開始不同程度地取消內燃機車型，推出更多純電車型，以最新款的G60 5系540i為例，只有美國市場可以買到，其他地方都沒有，這又開始讓國內的一些車友心生埋怨了，為啥不來國內呢？  
  

  
540i的確可以兼顧家用、商務，同時動力不差、空間還行，雖說現在大多數消費者已經不怎么注重自己的BMW是不是進口的了，但還是會有人在意“標軸”、“直六”、“駕駛樂趣”等標簽的疊加，但是...但是時代不一樣了家人們！  

  
國產已經有燃油的高低功率525和530，純電有35（后續還會有40），這些長軸已經覆蓋了絕大多數消費者，標軸進口也已經有525i（后續或有530i），本來選擇標軸的人就很少，選擇六缸標軸的人就更少了。對于這個級別的消費者來說，大部分人還是喜歡舒適性和大空間。  

  
不只是看國內市場，從全球產品陣容上也可以看出寶馬的確是更注重插混和純電了，各地的首發亮相大部分都是純電i5，而且除了四缸插混530e還有六缸插混550e，未來還可能有屬于M Performance的M560e。  

  
所以在這種大環境下，像燃油版的540i這樣如此小眾的車型專供美國市場也就可以理解了，大排量是很好，你喜歡我也很喜歡，但它終究不屬于未來...  
  

你喜歡540i這款車嗎？

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