剛結(jié)束的北京車展上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上百輛新車如快消品式推出，面對(duì)著琳瑯滿目汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者該如何選擇？  

上個(gè)月，W動(dòng)力也有跟大家一樣的糾結(jié)，15萬(wàn)購(gòu)入一臺(tái)工作車要怎么選，面對(duì)著無(wú)數(shù)新車型、新技術(shù)、新概念，油車還是電車？合資還是新勢(shì)力？近期有一個(gè)觀點(diǎn)讓我們回歸理性——“堅(jiān)信長(zhǎng)期主義造車”，畢竟工作車需要高強(qiáng)度執(zhí)行各類任務(wù)，最需要的是可靠和信賴，所以我們排除其他答案，最終選擇了型格e:HEV。

如今我們的型格e:HEV已經(jīng)提車一個(gè)月多月，經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間深度體驗(yàn)后，我們也能更客觀的拋開理論談體驗(yàn)，來(lái)分享型格e:HEV為什么是一個(gè)“買對(duì)了”的選擇。

技術(shù)打磨背后不變的駕趣追求

與常規(guī)用戶的選車邏輯不同，我們團(tuán)隊(duì)選車的首要考量點(diǎn)是“駕控”。不同于純電市場(chǎng)中“幾秒俱樂部”的比拼，我們對(duì)“好開”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不僅局限在直線加速，更看重駕駛感受，比如加速線性，彎道表現(xiàn)等。

型格e:HEV的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，作為Honda多年F1賽道經(jīng)驗(yàn)和電驅(qū)混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，經(jīng)過(guò)四代打磨，直到今天的技術(shù)成熟穩(wěn)定，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載在多款本田的全球車型上，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量也超過(guò)了50萬(wàn)輛，其可靠和穩(wěn)定性也得到了充分的驗(yàn)證。本田這種深耕技術(shù)的“長(zhǎng)期主義”讓我們可以“無(wú)腦選”。

其搭載的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，亦是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的集大成者。這款發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比扭矩提升30%，同樣的油耗下，發(fā)動(dòng)機(jī)夠輸出更大的動(dòng)力，同時(shí)缸內(nèi)直噴、350Bar高壓噴射以及多段噴射等技術(shù)的應(yīng)用，也使得熱效率達(dá)到了世界頂尖的41%。百公里加速最快被我們跑出了6.9秒，在日常使用下百公里油耗在5L左右。

事實(shí)上，提車使用一個(gè)月下來(lái)，也確實(shí)被它的動(dòng)力和底盤質(zhì)感折服。作為一臺(tái)優(yōu)秀的拍攝車，它的動(dòng)力足夠迅猛，當(dāng)我們需要高速并線超車，智能動(dòng)力單元IPU的執(zhí)行力非常高，時(shí)刻緊跟駕駛者意識(shí)，315N·m扭矩隨時(shí)爆發(fā)，也可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，給人一種電車的提速感，配合更線性油門調(diào)教，駕駛起來(lái)足夠暢快。

除了出色的動(dòng)力，型格e:HEV的底盤質(zhì)感同樣令人驚嘆。它將超低重心與寬闊視野相結(jié)合，除了低趴的車身，還通過(guò)導(dǎo)流孔降低風(fēng)阻提高操控穩(wěn)定性。車輛的懸掛調(diào)校得恰到好處，既保證了駕駛的舒適性，又能夠提供足夠的支撐力，在山路彎道中我們總?cè)滩蛔∠朊鞒鏊臉O限點(diǎn)，但底盤的深厚功底總能以沉穩(wěn)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)各種操作。

型格e:HEV有時(shí)候真的給你JDM的感覺，那種“低空飛行”的、人車合一的細(xì)致感，它營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍感可不是新能源車隨便能學(xué)到位的，如此看來(lái)，這似乎就是我們常說(shuō)的本田駕控靈魂。

顯然，本田底盤的調(diào)教功力也是長(zhǎng)期主義下的積淀成果，70年來(lái)對(duì)運(yùn)動(dòng)和性能的不懈探索，對(duì)比那些新勢(shì)力三兩年造出一臺(tái)車，PPT里只提百公里加速，不提底盤調(diào)校，型格e:HEV的底氣更在于這些看不見，但感受更真切的地方。

恰到好處的智能配置

我們對(duì)內(nèi)飾與配置的追求并不高，但實(shí)際型格e:HEV已經(jīng)超越了合資的主流水準(zhǔn)。它的內(nèi)飾所有的設(shè)計(jì)、用料、功能布局等都是大家熟悉的樣子，既強(qiáng)調(diào)功能和操作性，又不失時(shí)尚感。

科技配置方面搭載的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，自然語(yǔ)言控制、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA等都支持，尤其是語(yǔ)言控制方面，四川話也毫無(wú)壓力，本土化開發(fā)做得很到位。

舒適配置水平算是合資中的良心，比如卡片鑰匙、無(wú)線充電、主駕+副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、真皮方向盤/座椅，還有前排無(wú)鑰匙進(jìn)入一應(yīng)俱全。值得一提的是，我們買的尊享版搭載了12揚(yáng)聲器BOSE音響，每次在出去工作拍攝的時(shí)候享受到音樂會(huì)般的聽覺盛宴也算是老板給的福利了。

一群愛開車的人，無(wú)論是外出試駕還是日常通勤的場(chǎng)合，我們對(duì)駕駛輔助的要求是更人性化和順手。深度體驗(yàn)過(guò)后，這套Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)給人的好感度很高，更專注駕駛安全，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、碰撞報(bào)警、主動(dòng)剎車、疲勞提醒等功能，當(dāng)你在駕駛疲憊時(shí)，它能夠一定程度的幫上你。

當(dāng)市面上城市NOA等技術(shù)還不夠成熟時(shí)，我們看到了不少的安全事故，相比這些讓你“放下的心又懸了起來(lái)”的智能化，本田的智能化最大的不同，是它在技術(shù)開發(fā)的最初是以安全和安心作為初心，不把未成熟的技術(shù)大規(guī)模下放，希望為用戶提供安全安心的價(jià)值，這也是本田“長(zhǎng)期主義”的另一體現(xiàn)。

大廠給的安全感

即便純電汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，但新勢(shì)力們?cè)谲嚿戆踩?、電池安全方面的不足，品質(zhì)、服務(wù)上的不完善，價(jià)格上的跌宕起伏，依舊是阻礙大家全面擁抱新能源的大山。面對(duì)汽車自燃、背刺維權(quán)等新聞事件，我們更看重廣汽本田的大廠安全感。

從型格標(biāo)配10安全氣囊這一細(xì)節(jié)不難看出安全是廣汽本田的底線。型格e:HEV基于Honda Architecture新架構(gòu)，車身的鋼材采用大量的抗拉強(qiáng)度超過(guò)1500Mpa熱成型鋼，占車身比例的10.6%，抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板占比達(dá)24.5%，這使得它在中保研的碰撞測(cè)試中獲得了三大核心項(xiàng)目全優(yōu)秀G級(jí)評(píng)價(jià)。

大家都聽過(guò)二手車商口中的“新勢(shì)力轉(zhuǎn)手打?qū)φ?rdquo;。相比之下，你永遠(yuǎn)可以相信廣汽本田的保值率，在2023年JD Power保值率排行榜當(dāng)中，廣汽本田拿下了上半年第一、全年第二的好成績(jī)，廣本車在二手車市場(chǎng)堪稱硬通貨。

某種程度上說(shuō)，高安全和高保值，是我們這群“保守的人”選擇型格e:HEV的重要原因。畢竟，型格的大廠原生品質(zhì)可是經(jīng)歷了時(shí)間和千萬(wàn)口碑的檢驗(yàn)，不同于新勢(shì)力三兩年造車，“不背刺用戶不怕比、不怕卷”是廣汽本田的初心和堅(jiān)守，有業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的生產(chǎn)品質(zhì)要求，有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的售后服務(wù)體系，有全國(guó)數(shù)百家經(jīng)銷商店。

最后

總結(jié)一下我們選擇型格e:HEV的邏輯，無(wú)關(guān)“冰箱彩電大沙發(fā)”，只關(guān)于“好不好開，實(shí)不實(shí)用，安不安全，保不保值”，表面看這些要求是造車最基礎(chǔ)的，看不見摸不著，但實(shí)際卻是當(dāng)今這個(gè)快消品時(shí)代最容易被忽視，也是最難做到的。

而從提車之后的體驗(yàn)看，型格e:HEV完全符合我們的預(yù)期，一如既往的駕趣水準(zhǔn)，主打?qū)嵱媒^不添亂的科技配置，最重要的是從心理上給了我們滿滿的安全感。如果這都不算一臺(tái)好車，什么是呢？