出任上汽通用汽車有限公司總經理近一年，莊菁雄并未帶領上汽通用脫離困境，燃油車節節敗退，新能源汽車進展遲緩、車輛品質不佳等難題讓上汽通用這個曾經輝煌的品牌在中國汽車市場上更加邊緣化。對于莊菁雄來說，抓住電動化和智能化的機遇，扭轉銷量敗局并重塑品牌口碑，迫在眉睫！

上汽通用銷量大跌，莊菁雄備受質疑

5月10日，上海汽車集團股份有限公司發布2024年4月份產銷快報。根據快報數據顯示，2024年4月份，上汽通用銷量為49665輛，同比下滑37.92%，今年1-4月份，上汽通用的累計銷量為161165輛，相比去年同期銷量265958輛，同比大跌39.40%，如此慘淡的銷量表現，也讓莊菁雄在上汽通用的改革舉措備受質疑。

作為一個汽車圈內人，莊菁雄有著豐富的汽車行業從業經驗。他自1996年開始便加入上汽通用汽車，曾參與上汽通用汽車組建工作，歷任上海通用汽車有限公司執委會執行助理、總經理辦公室主任，上汽通用汽車有限公司采購部執行總監，上海汽車集團股份有限公司總裁辦公室副主任，享道出行CEO等職務。2022年11月，莊菁雄再次回到上汽通用汽車。2023年4月，莊菁雄以上汽通用汽車有限公司副總經理身份出席別克E5上市發布會現場以及2023上海車展。

2023年5月，莊菁雄接替王永清出任上汽通用汽車有限公司總經理職務，

2023年8月，上汽通用又進行了新一番人事調整，原上汽通用汽車副總經理葉彪轉任上汽通用汽車黨委書記。原上汽通用汽車采購執行總監繆歆明接任上汽通用汽車副總經理。業界普遍認為，這些人事變動是5月份人事調整的延續，為了更好應對電動化轉型的需要。

2023年11月，廣州車展前夕，莊菁雄表示"從現在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在我們的軟件和智能化方面，我們也要進一步加快。對于市場的反應，我們要更快。"

2024年4月,北京車展開幕前夕，莊菁雄在上汽通用汽車別克品牌日上表示：“車市競爭的下半場是智能化賽道。”“上汽通用汽車正全力加速，推動更多前沿智能科技快速落地。”

從莊菁雄的密集喊話中，我們可以感受到他尋求改變的決心以及信心，但決心和信心并不代表著結果，今年1-4月份，上汽通用累計銷量大跌39.40%，銷量快速下滑的同時，其燃油車規模持續萎縮，新能源進展遲緩問題越發凸顯出來。

燃油車加速萎縮，電動化轉型成果寥寥

近年來，隨著電動化和智能化成為汽車行業的趨勢，新能源汽車銷量有了顯著增長。2024年3月，新能源汽車滲透率達到32.7%。2024年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，顯示出與傳統燃油車相比的顯著增長。隨著比亞迪、吉利等自主品牌的新能源車型銷量增長顯著，傳統合資品牌的生存空間正在受到進一步擠壓。根據資料顯示，上汽通用在新能源車型的滲透率僅為4.9%，遠低于自主品牌的55.3%，這也導致其在市場競爭中處于不利的地位。

在燃油車領域，上汽通用市場份額在不斷萎縮，在今年3月份燃油車型銷量前30中，僅有別克威朗一款車，和一線合資品牌拉開不小差距。值得強調的是，上汽通用在近些年都沒有推出一款讓人眼前一亮的燃油車。

而在電動車領域，你就看不到上汽通用旗下的任一款車出現在新能源銷量榜單前列，2023年是通用汽車純電動車型推出的關鍵年份，但推出的電動化車型凱迪拉克銳歌、別克E5和E4整體表現非常一般。

上汽通用計劃在2024年推出8款全新新能源汽車車型，包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型，其中，別克GL8插混、探界者Plus、IQ傲歌前不久已經上市了，盡管這三款車宣傳力度不小，但就綜合實力以及技術先進性來看，這些車型很難給上汽通用新能源銷量帶來比較直觀的提升，其未來的市場表現和消費者接受程度仍需時間驗證。

因安全隱患大批量召回，產品品質備受考驗

值得一提的是，上汽通用的產品品質也備受考驗，集團系列產品或存在零部件做工精益不良、線束接頭容易出現松動的問題。根據調查顯示，上汽通用旗下的熱門車型，均有存在影響用車安全的故障存在。在電子系統部分，均出現了傳感器、車身控制等零部件故障。而在發動機總成部分，故障集中在氧傳感器、蓄電池等。

在去年11月，上汽通用宣布了旗下三個品牌大規模車輛召回計劃，決定自2024年5月31日起分批召回，涉及總計113.41萬輛乘用車。具體分布為別克品牌61.13萬輛、雪佛蘭品牌19.58萬輛和凱迪拉克品牌32.7萬輛。

這次召回的主要原因是車輛燃油泵控制模塊防潮性能不佳，可能因涉水后水汽侵入導致模塊內部工作異常，極端情況下可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。此次召回是繼2023年6月對7.43萬輛探界者車輛進行變更召回措施后的再次及擴大召回。

結語：從1997年到2017年，上汽通用經過20年市場耕耘，創下了200萬輛年銷量的巔峰成就。但是，從200萬輛跌到100萬輛，上汽通用花了不到7年時間。2023年，上汽通用累計銷量100.1萬輛，同比下滑14.45%，相比2017年的成績已經將近“腰斬”。而今年前四個月，上汽通用的銷量下滑幅度近4成，今年跌破100萬銷量也是大概率的事情。在燃油車市場快速萎縮的當下，電動化和智能化轉型遲緩的上汽通用，又將被莊菁雄帶向何方呢？