這周的工作日，車圈基本處于賢者狀態，并沒有出現重磅新車發布會撞檔期的情況。

于是，5月15日，蔚來第二品牌樂道汽車的發布會，自然而然成為車圈關注的焦點。加之現在蔚來主品牌的銷量穩中有升，包括李斌在內的所有人，似乎都對樂道的未來，報以了極高的期待。

但其實從樂道汽車啟動前期宣發工作開始，再到其發布會上所展現出來的

所以出于對斌哥的喜愛，我決定用這篇文章給斌哥潑潑冷水，提前警示一下，樂道的未來并沒有大家想得那么樂觀。

首先，別想著教育用戶

這其實是李斌和蔚來一直以來都存在的問題，譬如斌哥的“油車論”，便是希望對外輸出自己的情緒或品牌價值，以強化品牌標簽，但這種站在用戶對立面的行為，說白了就是一把雙刃劍，其效果完全取決于主流市場對于“純電”的接受度。

好在，近兩年斌哥明顯低調了不少，而且通過個人直播的方式，成功向外界輸出自己“真誠”“親民”的形象，給蔚來拉回來不少好感。

但在樂道身上，宣發團隊似乎又犯了老毛病，即在邀請首批媒體閉門品鑒樂道L60的時候，透過媒體朋友們釋出來的信息，卻是很容易讓人產生逆反心理，因為他們大抵是這么說的，樂道L60把麥弗遜懸架調校得很好，所以根本就不需要雙叉臂，甚至還用上了諸如“碾壓”“遙遙領先”一類的詞匯。

的確，即便再高級的懸架配置，如果工程師調校得不行，也會對日常的乘坐體驗造成影響，但這并不能作為“我家麥弗遜＞你家雙叉臂”的理由。更搞笑的，是部分蔚來的擁躉用“911也是麥弗遜”的例子來為樂道洗白，那照你這么說，蔚來主品牌也沒必要用雙叉臂了，這種強行洗白，基本是對消費者“智商”的侮辱。

要我說，為了降本用麥弗遜也不是什么丟人的事情，樂道你大方承認就好，然后再通過對比試駕的方式，來證明“我家麥弗遜＞你家麥弗遜”，這樣的說法，消費者無疑是更能接受的，甚至會為了驗證這個說法，去到店里主動試駕，最終達到引流、獲客的效果。

這不比你強行“教育”消費者聽起來舒服多了？

其次，一切以品牌力說話

除了麥弗遜懸架這一槽點，從早期的宣發，再到這次樂道發布會的主題，樂道L60的新能源競品有且只有一個——特斯拉Model Y，因為后者是2023年全球單一車型銷冠，在中國純電SUV領域也是一騎絕塵。

從這點來看，樂道L60對標Model Y確實沒有問題，但在網絡營銷口，“碾壓”“吊打”Model Y的風氣是真不可取，在新車還未上市之前，就讓媒體朋友們如此宣傳，這不免讓我想到了理想MEGA的例子，斌哥怕是忘了輿論的反噬有多恐怖了。

按照樂道發布會上的說法，樂道L60對標Model Y，幾乎實現了產品全維度的領先，并且還有蔚來換電網絡的加持。但大家似乎忽略了這么一件事情，Model Y作為一款19年發布的“老車”，現階段20萬及以上價位的國產新能源車，其實在配置上都比Model Y強，但為什么從來都沒有品牌能夠從特斯拉手中搶奪客戶呢？

究其原因就兩個字“品牌”“品牌”“品牌”，重要的事情說三遍，同樣符合這一邏輯的，還包括所有的合資品牌，明明比亞迪秦就是比一眾合資競品要強，但咱們中國人買車就是看品牌，這個大家必須得承認。

的確，蔚來主品牌目前的“豪華”標簽已經立住了，但一碼歸一碼，蔚來的豪華屬性能否賦能至樂道上，還有待商榷，且一旦樂道自立“蔚來平替”的標簽，你讓蔚來車主怎么辦？

再者，樂道L60所處的20萬級中型家用SUV市場，可不是什么藍海，而是目前競爭最為激烈的新能源細分市場，而上一個全面對標特斯拉Model Y，同樣號稱遙遙領先的小鵬G6，就因為顏值不過關，現在已泯然眾人矣。

更別提，煥新版Model Y已在路上，往后則還有阿維塔07，前者信息太少暫時不聊，阿維塔07據悉提供增程、純電兩種動力系統，且在車輛配置上，雙叉臂+空懸、華為ADS2.0智駕等等的配置都將悉數上車，樂道L60拿什么招架，通過換電么？

總而言之，樂道L60雖說沒有什么明顯的短板，但要想通過“換電”這唯一長板，在20萬+級家用新能源SUV市場站穩腳跟，甚至是挑戰Model Y，按照目前的情況來看，李斌跟樂道都有些過于樂觀了。

最后，警惕產能地獄

5月16日，在發布會第二天的媒體溝通會上，樂道汽車總裁艾鐵成稱樂道L60訂單量遠超預期，此情此景不禁讓我回想起了蔚來秦力洪曾（2022年8月）說過的話：ET5訂單量超預期，在一年內的銷量將超過寶馬3系。

但后來的故事你們也都知道了，受限于產能爬坡所導致的新車交付難，以及后續競品車型的上新影響，ET5訂單流失嚴重，直到如今ET5T的交付，才緩過勁來。

如今，同樣是訂單超預期，同樣是9月正式交付，同樣是面臨競品的陸續上新，那這次，李斌和他的樂道準備好了嗎？