“目前阻擋小米汽車銷量實(shí)現(xiàn)´遙遙領(lǐng)先´的，就是交付周期問題。”小米集團(tuán)總裁盧偉冰在5月23日的小米2024年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，針對(duì)小米汽車的銷量如此回應(yīng)道。他認(rèn)為，目前小米在汽車上的主要挑戰(zhàn)是交付能力，而不是訂單或者是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者銷售網(wǎng)絡(luò)這些。

“我們車在訂單不是很大問題，我們的車問題口碑很好。”其表示。在其看來，小米汽車“不差訂單”。

5月23日，小米集團(tuán)公布2024年第一季度財(cái)報(bào)，其中，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)被首次提及。不過，由于小米SU7于3月28日正式發(fā)布，并于4月開啟交付，故其收入并未計(jì)算在當(dāng)期財(cái)報(bào)中。但由于前期投入，在當(dāng)期費(fèi)用支出里，包括了智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的23億元費(fèi)用。

一季度財(cái)報(bào)顯示，小米當(dāng)期研發(fā)開支由2023年第一季度的41億元增加25.4%至2024年第一季度的52億元 ，主要是由于與智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致 。

財(cái)報(bào)還顯示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累計(jì)鎖單量達(dá)88,063輛。截至2024年5月15日，小米SU7系列累計(jì)交付新車達(dá)到10,000輛。

不過，從小米汽車的周交付量來看，其交付能力十分波動(dòng)。在5月第三周，周銷量終于回升至0.2萬輛。在此之前，小米的交付量（4月8日-4月14日）創(chuàng)周銷量0.24萬輛的高峰后，已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)四周的下降，并在5月6日-5月12日下滑至0.11萬輛。目前，小米顯然沒有訂單的焦慮，而唯一合理的解釋就是產(chǎn)能。

 

據(jù)其透露，目前小米汽車的交付周期已經(jīng)在30周以上，按照時(shí)間計(jì)算基本已經(jīng)排到了元旦之后。“這對(duì)用戶訂單鎖定來說是最大障礙。”上述高層表示。因此，小米高層表示，目前小米正在集中力量解決產(chǎn)能提升問題。而小米提出的方式在生產(chǎn)商進(jìn)行雙班倒生產(chǎn)。目前，小米汽車的生產(chǎn)是單班倒模式。

“在6月份提拉到雙班生產(chǎn)，并有信心在6月當(dāng)月交付超過1萬臺(tái)，并確保2024年全年交付超過10萬臺(tái)。”小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，“10萬臺(tái)是一個(gè)保底的數(shù)字，我們要嘗試沖刺12萬臺(tái)。這個(gè)目標(biāo)還是很有挑戰(zhàn)。”除了解決產(chǎn)能問題，小米高層還表示，未來在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，小米汽車計(jì)劃至2024年年底將銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至219家銷售門店 ，覆蓋46個(gè)城市；143家服務(wù)中心，覆蓋86個(gè)城市，基本覆蓋中國(guó)大陸地區(qū)所有省市區(qū)。

 

令人意外的是，小米也有意將汽車出口到海外。小米高層表示，目前小米在海外有超過2000家門店，但這些門店在效率、建設(shè)上都國(guó)內(nèi)的新零售有很大差距。但小米高層認(rèn)為，小米的新零售模式是可以在海外復(fù)制，具有一定普適性。按照小米高層的說法，未來5年時(shí)間小米要在海外做1萬家小米之家，這些門店不僅對(duì)手機(jī)有益，也對(duì)其他產(chǎn)品也有益處。“未來幾年，小米汽車的出海也需要新零售，這是我們?cè)谛铝闶凵系乃伎肌?rdquo;上述小米高層表示。

另外小米回應(yīng)了小米汽車毛利率的問題。此前4月花旗曾發(fā)布報(bào)告，預(yù)計(jì)小米集團(tuán)SU7的交付量4月將達(dá)5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預(yù)計(jì)小米2024年每賣一部SU7平均虧損6.8萬元，整個(gè)造車業(yè)務(wù)合共虧損41億元。不過，從目前的銷量預(yù)期來看，小米將要完成的年銷量將是花旗預(yù)測(cè)的兩倍，這也意味著其預(yù)測(cè)并不準(zhǔn)確。

不過，從現(xiàn)階段來看小米汽車肯定還處于虧損之中。那么小米對(duì)汽車板塊的毛利率規(guī)劃是如何的？小米汽車高層回應(yīng)稱，在電動(dòng)車SU7毛利率的仍然是此前披露5-10%。這與此前小米董事長(zhǎng)雷軍披露的數(shù)據(jù)一樣。4月23日，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在小米集團(tuán)投資者大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)小米SU7大概毛利率會(huì)在5%-10%，“今天的銷量比預(yù)計(jì)還要大不少，具體數(shù)字我們還需要仔細(xì)核算”。雷軍表示。

 

小米高層表示，汽車剛開始交付，測(cè)算毛利率需要一段時(shí)間“跑出來”，在三個(gè)月之后毛利率會(huì)比較標(biāo)準(zhǔn)。他表示，毛利率取決于幾個(gè)滾啊進(jìn)的指標(biāo)：其一、規(guī)模。此前小米預(yù)測(cè)2024年交付是7.6萬臺(tái)，而前段時(shí)間小米將交付目標(biāo)調(diào)整為10萬臺(tái)，而現(xiàn)在則變?yōu)?2萬臺(tái)。假設(shè)能實(shí)現(xiàn)，規(guī)模變化了很多結(jié)果也會(huì)隨之改變。其次，取決于各個(gè)零部件的采購(gòu)成本，如果銷量變化了后續(xù)幾年的采購(gòu)成本也會(huì)不一樣，因?yàn)樾∶渍勁械幕I碼不一樣了。

“我們需要時(shí)間跑出來，之后再去計(jì)算目標(biāo)，才是有價(jià)值的。”上述高層表示。在小米SU7上，其表示小米內(nèi)部沒有一個(gè)明確的毛利率目標(biāo)，但至于小米汽車未來的產(chǎn)品組合會(huì)實(shí)現(xiàn)多大的毛利率，其并沒有透露。小米高層表示，從二季度開始，小米會(huì)在財(cái)報(bào)中單獨(dú)會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行詳細(xì)的披露。

在提升產(chǎn)能、提高交付效率的同時(shí)，小米汽車未來的工作重點(diǎn)質(zhì)疑也將包括智能駕駛。6月18日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍進(jìn)行了3小時(shí)的直播，其中使用小米的高速NOA和城市領(lǐng)航NOA功能。在關(guān)于智駕上，雷軍辟謠了小米將與第三方合作視覺方案的傳言，并小米將每年投入20億自己研發(fā)智駕。在直播中，雷軍兩次喊話招人，公開詢問是否有智駕大牛愿意加入小米。

隨后的5月22日，前圖森未來中國(guó)CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術(shù)委員會(huì)主席、小米汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報(bào)。資料顯示，王乃巖主導(dǎo)圖森未來中國(guó)的研發(fā)與管理工作，同時(shí)負(fù)責(zé)L2級(jí)輔助駕駛、L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案的開發(fā)落地。在2024小米投資者日上，雷軍表示，將進(jìn)一步加大在智駕的投入。今年小米智駕團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)充至1500人，2025年增加到2000人。而小米汽車的目標(biāo)就是 2024 年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

不過，從目前來看，且不論華為百度、小鵬等企業(yè)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)小米的“遙遙領(lǐng)先”，其他企業(yè)上汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等也都在發(fā)力之中，并且特斯拉也被傳言今年將在中國(guó)市場(chǎng)落地FSD，這將給小米汽車帶來不小的壓力。另外，實(shí)際上小米汽車的訂單也面臨著流失的壓力，而目前不斷出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，也對(duì)小米汽車形成了一些負(fù)面影響。