距離2018年保時捷發布第八代911已經過去了5年,2024年5月28日晚上9點,保時捷在微博、抖音、小紅書、視頻號的官方號上以提前錄制好的視頻進行同步直播,為觀眾粉絲們正式帶來了992.1之后的中期改款,改款最大的變化是911的動力系統,為經典跑車911歷史上首次加入了混合動力組合,這意味著保時捷在電氣化之路上新的里程碑意義。
直播時長全程不足25分鐘,率先帶來了911家族中的兩款車型,分別是普通Carrera和Carrera GTS。
①外觀方面
從外觀上看,GTS的外觀造型跟早前海外汽車媒體拍到的諜照差不多一樣,尾部的雙出排氣口由兩邊整合至中間。
前臉兩邊增加了垂直排列主動式冷卻空氣導流板。元件可根據需要引導氣流:在動力需求最小時,導流板會關閉以優化空氣動力學性能。在動力需求較大時(例如在賽道上),導流板會將大量空氣引導至車輛散熱器。
保時捷還首次將所有照明功能融入到911 現已標配的帶矩陣光束的 LED 大燈中,并采用保時捷特有的四點式車燈設計。如此一來便可省去前行車燈,并為車輛前部采用更大的冷卻通風口創造了空間。
②座艙內飾方面
保時捷為新款911標配了2+2 座椅。在駕駛艙方面,保時捷將熟悉的 911 設計基因與現代科技相融合:保時捷駕駛艙體驗 (Porsche Driver Experience) 控制理念注重以駕駛者為中心和直觀快捷的操作。基礎控制元件直接布置在方向盤上或方向盤周圍。其中包括標配的駕駛模式切換旋鈕、改良的駕駛者輔助控制桿以及 911 車型上首次出現的啟動按鈕,位于方向盤左側。在新款 911 的中控臺儲物箱內,配備感應充電功能的冷卻式智能手機儲物箱。
911首次配備了全數字化儀表組。12.6 英寸曲面顯示屏優雅地融入到新款控制和顯示理念中,并且支持諸多定制功能。顯示屏提供多達七個視圖,其中包括專屬的經典畫面,其設計靈感源自帶中央轉速表的保時捷傳統五連表設計。
③動力性能方面
保時捷工程師利用賽車運動中所積累的知識來為新款911 Carrera GTS車型設計混動系統。T-Hybrid 動力系統不但重量輕,而且性能強大,該系統配備全新研發的電動廢氣渦輪增壓器。集成式電機位于壓氣機與廢氣渦輪之間,可瞬間提升渦輪增壓器的轉速以實現即時增壓。渦輪增壓器中的這一電機還可用作發電機。它從廢氣流中汲取能量,產生高達11 kW(15 PS)的電能。無泄壓閥的電動渦輪增壓系統僅使用一個渦輪增壓器而非之前的兩個,可確保更富動感、更靈敏的動力傳輸。
動力系統還包括一個永磁同步電機,該電機集成在更加強大的新款8 速保時捷雙離合傳動系統(PDK)中。即使在怠速狀態下,電機也能夠輔助水平對置發動機提供高達 150 Nm 的額外驅動扭矩,帶來高達 40 kW 的系統功率提升。保時捷將兩個電機與緊湊的輕量化高壓電池相連,其尺寸和重量雖與傳統的 12 V 啟動電池相當,卻可存儲高達 1.9 kWh 的能量(總能量),工作電壓高達 400 V。為了優化整體重量,保時捷為 12 V 車載電氣系統配備了輕量化鋰離子電池。
T-Hybrid高性能混合動力系統的核心是全新研發的 3.6升水平對置發動機。高壓系統讓空調壓縮機能夠用電驅動,從而省去了皮帶傳動,大大縮小了發動機的外形尺寸。如此一來,便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創造了空間。缸徑擴大至 97 mm,沖程增加至 81 mm,排量與前代相比增加了 0.6 升。該發動機配備可變氣門開合(VarioCam)凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置,在整個運行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比(λ = 1)。
即使沒有電機輔助,這款水平對置發動機也能提供357 kW(485 PS)的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統總輸出功率達 398 kW(541 PS),總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比,輸出功率增加了 45 kW(61 PS)。新款 911 Carrera GTS 的零百加速成績也優于前代車型,起步加速性能尤為驚人。與插電式混合動力車型相比,這款高效高性能混動車型具備極富動感的駕駛特性的同時可減少二氧化碳排放和額外重量。
911 Carrera依然搭載帶雙渦輪增壓的 3.0 升水平對置發動機。這款發動機也經過了全面優化。除此之外,該車型還在后蓋格柵正下方以及發動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良,保時捷在實現減排的同時還使功率提升至 290 kW(394 PS),最大扭矩現已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒(搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒),最高車速可達 294 km/h,比前代車型分別提升了 0.1 秒和 1 km/h。
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