想過(guò)它是價(jià)格屠夫，沒(méi)想到它的鐮刀這么粗。

雖然此前也預(yù)測(cè)過(guò)秦L很大概率會(huì)搞一個(gè)9.98萬(wàn)入門版，但是真的等到了秦L上市那一刻，其實(shí)小編也是意外更多一些。畢竟百公里油耗2.9L，綜合續(xù)航2100km，9.98萬(wàn)，想過(guò)它是價(jià)格屠夫，沒(méi)想到它的鐮刀這么粗。

不出意外，6月這些車型都會(huì)迎來(lái)新一輪的價(jià)格調(diào)整，如果不是非買不可，建議你先別著急買車，等等它們大概率要降價(jià)。

日產(chǎn)軒逸

一句話點(diǎn)評(píng)：7.98的秦PLUS還沒(méi)消化完，秦L就又來(lái)了。

 

7.98萬(wàn)的秦PLUS打的一眾合資招架不跌，憑借舒適性和經(jīng)典版本車型降到6萬(wàn)多的價(jià)格，軒逸死死支撐著，雖然冠軍無(wú)緣了，但是銷量至少還能維持在2萬(wàn)+，位列轎車領(lǐng)域銷量榜單前三問(wèn)題不大。畢竟軒逸除了價(jià)格低的賣點(diǎn)，舒適性以及穩(wěn)定可靠性，還有在燃油車中比較出色的油耗數(shù)據(jù)，都是加分項(xiàng)。但是現(xiàn)在秦L來(lái)了，續(xù)航超2100km，一下就讓這些優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，沒(méi)貴多少，軸距更長(zhǎng)，空間舒適度提升，誰(shuí)能不心動(dòng)？

大眾寶來(lái)

一句話點(diǎn)評(píng)：已經(jīng)跌落神壇，再不行動(dòng)就晚了。

 

曾幾何時(shí)，大眾還是國(guó)內(nèi)車市的銷量一哥，朗逸也是奪冠熱門，寶來(lái)雖然銷量不能和朗逸媲美，但是也是經(jīng)典暢銷產(chǎn)品，是榜單前十的?？汀，F(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)新能源車型崛起，朗逸跌落神壇，寶來(lái)銷量更是沒(méi)法看。在4月寶來(lái)只賣出了6753輛，小米SU7賣得都比它多，本來(lái)就沒(méi)什么人買了，秦L這類強(qiáng)有力的產(chǎn)品登場(chǎng)，寶來(lái)如果不能在價(jià)格上有突破，還維持和朗逸差不多的力度，那么它的份額也該拱手讓人了。

長(zhǎng)安啟源A05

一句話點(diǎn)評(píng)：本來(lái)價(jià)格還有點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)，這下都不存在了。

 

本來(lái)只有秦PLUS的時(shí)候，7.89萬(wàn)的啟源A05在價(jià)格上還有點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)，門檻要比秦PLUS低一些，還能靠性價(jià)比以及設(shè)計(jì)和定位來(lái)進(jìn)行區(qū)分，一個(gè)月也能有個(gè)三千多的銷量?，F(xiàn)在秦L登場(chǎng)了，啟源A05定位和秦PLUS本來(lái)就高度相似，產(chǎn)品力比不過(guò)，續(xù)航也干不過(guò)，品牌影響力和銷量也不是對(duì)手，不再便宜點(diǎn)被取代是早晚的事。

豐田卡羅拉

一句話點(diǎn)評(píng)：兩兩相望，唯有失望。

 

心疼我們卡羅拉，經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的演變，本來(lái)卡羅拉和雷凌還憑借著歐版和美版的區(qū)分，在國(guó)內(nèi)家用轎車市場(chǎng)瘋狂收割，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車型的崛起，卡羅拉銷量暴跌，從此前的奪冠熱門到現(xiàn)在月銷只有4320輛，比起巔峰時(shí)期，連零頭都不到。這還是建立在終端有3萬(wàn)左右的降幅，入門版裸車已經(jīng)跌至8萬(wàn)上下的基礎(chǔ)上。從門檻來(lái)看，卡羅拉還是少點(diǎn)誠(chéng)意，如果再不在價(jià)格上做點(diǎn)表率，秦L第一個(gè)同意的可能就是日系車了。

豐田雷凌

一句話點(diǎn)評(píng)：難兄難弟，卡羅拉都撲了，雷凌也沒(méi)好到哪去。

 

卡羅拉月銷只有四千多，雷凌好點(diǎn)也沒(méi)強(qiáng)到哪去。月銷量也就在6000多輛，和巔峰時(shí)刻相比差距也很懸殊。而且最難過(guò)的是，已經(jīng)連續(xù)半年多的時(shí)間，雷凌都沒(méi)有突破過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)了，它正在從爆款的梯隊(duì)中除名。他比卡羅拉銷量好點(diǎn)的原因也很簡(jiǎn)單，就是降幅高一點(diǎn)，雷凌目前入門版車型價(jià)格是在8萬(wàn)上下，甚至能跌破8萬(wàn)，比卡羅拉便宜幾千，所以銷量也更好一些。但是這些等到秦L上市，都沒(méi)什么差距，都屬于被取代的命運(yùn)。

東風(fēng)奕派007

一句話點(diǎn)評(píng)：降三萬(wàn)也不夠看了，還得再降才行。

 

前些日子就有網(wǎng)友后臺(tái)給圖說(shuō)汽車評(píng)論，問(wèn)看好奕派007，而且官降三萬(wàn)很有吸引力，值得入手嗎？但是小編就回復(fù)過(guò)，別著急你再等等，這不契機(jī)就來(lái)了。秦L登場(chǎng)，奕派007的入門版車型為了拉低售價(jià)門檻，推出的就是增程版本，即便是優(yōu)惠過(guò)后入門價(jià)格也要13萬(wàn)上下，綜合續(xù)航只有1200km上下，相比之下秦L顯然更出色一些，而且門檻還低。當(dāng)然奕派007在空間以及設(shè)計(jì)上更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)品牌影響力表現(xiàn)不夠出色，所以多少還得再降點(diǎn)，才說(shuō)得過(guò)去。

本田英仕派

一句話點(diǎn)評(píng)：本來(lái)就沒(méi)什么存在感，秦L擠壓之下也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言。

 

什么叫同車不同命，看看英仕派和雅閣就知道了，都是同樣的三大件，甚至被成為換殼雅閣，但是銷量始終沒(méi)什么起色，在最新的月銷數(shù)據(jù)顯示，英仕派4月只賣出了3646輛，而同月雅閣銷量破萬(wàn)，差距還是很明顯的。本來(lái)英仕派就沒(méi)什么存在感和認(rèn)可度，現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)新能源沖擊之下，銷量也沒(méi)什么起色，秦L登場(chǎng)后，對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)中認(rèn)可度不算高的產(chǎn)品，將會(huì)是巨大的打擊，所以英仕派想活下去就得降價(jià)。

奇瑞風(fēng)云A8

一句話點(diǎn)評(píng)：本來(lái)以為憋了個(gè)大的，沒(méi)想到……

 

奇瑞重啟風(fēng)云系列，當(dāng)時(shí)也算是汽車界的大事，本來(lái)以為奇瑞能夠憑借情懷加分，重回第一梯隊(duì)，當(dāng)時(shí)看到A8那一刻，覺(jué)得自己想多了。價(jià)格門檻不算低，但是車型卻沒(méi)什么新意，甚至可以說(shuō)它就是一個(gè)換殼版的艾瑞澤。不是說(shuō)艾瑞澤不好，只是它換個(gè)殼賣到近10萬(wàn)，還是有點(diǎn)難以接受，尤其是現(xiàn)在同價(jià)位能買到續(xù)航2100km的秦L，風(fēng)云A8就更沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言了，現(xiàn)如今一個(gè)月還能賣出兩千多，如果不降價(jià)，這2000多都要被別人分刮了。

銀河L7

一句話點(diǎn)評(píng)：2萬(wàn)的官降不用擔(dān)心結(jié)束了，照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，只會(huì)加大不會(huì)收窄。

 

銀河L7官降兩萬(wàn)，不少人還擔(dān)心限時(shí)優(yōu)惠，什么時(shí)候結(jié)束，現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)優(yōu)惠短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有波動(dòng)和影響了，甚至還有可能因?yàn)榍豅的到來(lái)，產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整中，降幅再度加大，不會(huì)出現(xiàn)收窄的情況了。主要是因?yàn)橥瑸椴寤欤际蔷o湊型SUV定位，人家比亞迪宋Pro和元PLUS以及宋PLUS，價(jià)格從10萬(wàn)+，到11萬(wàn)乃至12萬(wàn)+都有涵蓋，總有一款能夠適合消費(fèi)者，如果后續(xù)也跟進(jìn)了全系續(xù)航表現(xiàn)，銀河L7拿什么跟人家玩。

本田皓影

一句話點(diǎn)評(píng)：放下姿態(tài)，才能有未來(lái)。

 

當(dāng)CR-V顏值上來(lái)了，就皓影什么事了。本來(lái)憑借出色的設(shè)計(jì)，加上CR-V同款三大件加持，皓影還有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。現(xiàn)如今在宋L以及宋PLUS等車型的沖擊之下，日系燃油SUV 本來(lái)就受到不小的沖擊，CR-V全新車型又補(bǔ)足了空間和顏值的短板，皓影銷量肉眼可見(jiàn)的下滑了，月銷只有7600+輛，可能還算暢銷，但是和巔峰時(shí)刻相比還是有差距的。目前皓影終端給出的降幅靠攏CR-V，但它應(yīng)該要做的是放低姿態(tài)，拿出比CR-V更有誠(chéng)意的價(jià)格，才能在銷量上有突破。