近日，保時捷在海外首發(fā)了中期改款911車型，新車對外觀內(nèi)飾進行細節(jié)的修改，并增加了全新的P2結(jié)構(gòu)混動系統(tǒng)、

 

 

 

 

 

 

 

具體來看，新車在前臉部分進行了精修，首先是大燈組發(fā)生了變化，圓形的輪廓內(nèi)部采用了更為特殊的4點式遠近光燈設(shè)計，科技感有著進一步的增強，前保險杠部分造成更加夸張的多段式的鏤空裝飾包裹更大開口的下格柵，左右兩側(cè)鯊魚鰓式的縱向進氣道裝飾等元素顯得更加的激進。車側(cè)面和車尾部分新車都沒有非常明顯的變化，保持了911車系經(jīng)典的傳承，無論是標準的側(cè)面輪廓，車頂過渡，后置后驅(qū)的獨特結(jié)構(gòu)貫穿式尾燈等都有大力相似。

 

 

 

 

 

不同主要在于輪轂當然采用了全新的樣式，并對剎車盤剎車卡鉗進行了強化，后保險杠部分雙出排氣要更偏中央，顯示出更加運動的姿態(tài)，當然進氣格柵也有細節(jié)的調(diào)整，更為復(fù)雜。不過不提及，恐怕都很難察覺。在內(nèi)飾部分新車也進行了微調(diào)，標志性的撥桿式換擋位置沒有變化，沒有挪到儀表盤右側(cè)，主要的不同是終于采用了全液晶儀表盤，取消了最后的機械部分，也讓儀表顯示有了更加豐富的表現(xiàn)，并采用了更多按鍵取代了旋鈕，顯示出更強的科技感，手機無線充電面板，Type C接口也不會缺席。

 

 

 

 

 

另外一點重大的改動就是后排座椅需要選裝，這就顯得很有意思，不知最終能否反映到價格方面。當然對于該車來講最重要的還是動力方面的表現(xiàn)，主打的GTS車型追加了全新的混動系統(tǒng)，首先采用了全新的3.6T水平對置6缸發(fā)動機，取消了雙渦輪增壓，變?yōu)榱藛螠u輪和一個帶有電動機的無廢氣門電子渦輪增壓器，有效的消除渦輪遲滯，增強動力。并使用廢氣為后備箱中的1.9千瓦時400伏電池組充電，更為重要的是放置于8速PDK變速箱中的動力電機可以輸出54馬力的最大功率和150牛米的最大扭矩，最終讓系統(tǒng)綜合最大功率達到540馬力，綜合扭矩610牛米，與此前相比有著進一步的提升。

 

 

 

 

 

 

 

 

百公里加速縮短至了3.0秒，最高時速312公里每小時，技術(shù)確實是進步了，不過同時你也不得不感嘆歐洲人就是喜歡P2，無論是前驅(qū)后驅(qū)，無論是多少價格的車型都在堅持P2混動。而在這套混動系統(tǒng)最終達到了效果，說是輕混動吧，確實是400伏平臺，有著不錯的動力補充。但你說強混吧，該車甚至不支持哪怕1公里的純電行駛，顯示了自己獨特的態(tài)度。除此之外，作為中期改款，當然也有普通的Carrera車型，依舊搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，但更換了Turbo同款中冷器，性能有著小幅度的增加，達到了394馬力，百公里加速縮短0.1秒變?yōu)?.1秒。

 

 

 

至于Turbo車型作為911的靈魂，官方并沒有直接公布，可能還要再等一段時間，本次主要還是以新的混動系統(tǒng)為主，最后要說的是目前這個時間節(jié)點，992.2一代911車型完全取消了手動擋，當然這對國內(nèi)消費者其實也沒有太大影響，更多的信息有待進一步公開，非常值得期待。