“比亞迪卷價(jià)格華為卷價(jià)值”，余承東的這一言論毫無(wú)意外地引來(lái)了比亞迪方面的回應(yīng)。一個(gè)是創(chuàng)下了300萬(wàn)年銷(xiāo)量，將新能源車(chē)普及到千家萬(wàn)戶(hù)的車(chē)企。另一個(gè)是在20萬(wàn)元及以上中高端價(jià)位，勢(shì)頭正盛的新入局者。比亞迪與華為有碰撞，但還沒(méi)有到火星撞地球的階段。不過(guò)官方下場(chǎng)“互懟”的姿態(tài)，倒是“誤傷”了原本在中間地帶的特斯拉。核心產(chǎn)品在25萬(wàn)元左右的特斯拉，好像已經(jīng)很久沒(méi)有聽(tīng)到它在核心技術(shù)上的聲音了？

打死不做超快充的特斯拉，源于美國(guó)人不焦慮？

從大的技術(shù)框架來(lái)看，雖然每隔一段時(shí)間，都會(huì)傳出有關(guān)特斯拉要造增程式的消息。甚至各路大神也有改裝特斯拉為增程式的非量產(chǎn)操作。但指望特斯拉真的大規(guī)模量產(chǎn)插混（增程）動(dòng)力車(chē)型，幾乎是不可能的事情。背后的核心原因之一，與特斯拉Model Y、Model 3這類(lèi)走量車(chē)型，一直沒(méi)有跟進(jìn)800V高壓超快充技術(shù)類(lèi)似。這便是，在續(xù)航焦慮這一問(wèn)題上，除了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉基本不需要考慮。

 

比方說(shuō)特斯拉的新增量市場(chǎng)歐洲。當(dāng)胡梅爾斯說(shuō)只考慮在距離慕尼黑幾個(gè)小時(shí)車(chē)程的城市踢球時(shí)，我以為AC米蘭已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。結(jié)果巴伐利亞與米蘭的距離，就是阿爾卑斯山背靠背的關(guān)系。那么北美應(yīng)該說(shuō)地域開(kāi)闊吧，且當(dāng)?shù)鼐用裼虚L(zhǎng)途駕駛的習(xí)慣。然而地廣人稀的客觀環(huán)境，使得超快充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度過(guò)高。即便是僅局限在人口聚居區(qū)，家充的便利性，使得當(dāng)?shù)剀?chē)主多掏服務(wù)費(fèi)，去選擇超快充的可能性大幅降低。

 

但不上800V高壓平臺(tái)，純電動(dòng)車(chē)的效率豈不是會(huì)大幅落后中國(guó)品牌的產(chǎn)品？這里面混淆了一個(gè)概念，其實(shí)SiC半導(dǎo)體材料，與是否為滿(mǎn)血800V之間，只能算是充分不必要條件。事實(shí)上，特斯拉Model 3的成功，很大程度需要?dú)w功于率先在量產(chǎn)車(chē)型上采用SiC碳化硅材料。因此，整車(chē)的充放電效率，以及續(xù)航標(biāo)定的穩(wěn)定性，在早期都要明顯領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

于是，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉跟進(jìn)800V高壓快充的邊際效應(yīng)是有限的。其在北美以及歐洲兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)越好，在中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)跟進(jìn)800V平臺(tái)的可能性就越低。回到插混（增程）話題上來(lái)，情況也是類(lèi)似的。狹義來(lái)說(shuō)，800V和插混（增程）都是解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。而特斯拉相當(dāng)一部分受眾，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的敏感程度，并不像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此內(nèi)卷。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特別是新能源市場(chǎng)，對(duì)特斯拉而言也是舉足輕重。夾縫之下，特斯拉還能依靠什么技術(shù)破局呢？

特斯拉可以不要800V，但一定需要更便宜

從特斯拉的技術(shù)方向來(lái)看，向下破局比向上破局更符合它的科技樹(shù)。無(wú)論是一體壓鑄，還是后來(lái)聊到的“開(kāi)箱工藝”，都是降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大邊際效應(yīng)的典型技術(shù)案例。而尋求銷(xiāo)量上的增加，從廉價(jià)車(chē)型下手，無(wú)疑要比從中高端車(chē)型更簡(jiǎn)單。

 

而一聊到特斯拉廉價(jià)車(chē)型，也就與此前多次傳言的所謂特斯拉Model Q（也有稱(chēng)呼Model 2）聯(lián)系上了。很顯然，特斯拉有推出縮小版Model Y、Model 3的主觀愿望，客觀上技術(shù)也可以輕松滿(mǎn)足。但問(wèn)題是，新車(chē)推出來(lái)還不夠便宜?；蛘哒f(shuō)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，還不夠便宜。

 

這個(gè)便宜是兩方面的，首先品牌最為廉價(jià)的特斯拉Model 3，起步價(jià)格也還在23萬(wàn)元以上。在沒(méi)有革命性技術(shù)迭代之前，僅討論延續(xù)一體壓鑄技術(shù)的邊際效應(yīng)，也很難將縮小版的Model 3價(jià)格，壓制在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)。另一點(diǎn)則是續(xù)航里程，在CLTC工況下，特斯拉Model 3的續(xù)航還能保持在600km以上。但車(chē)身更小，電池也更有限的新車(chē)呢？這兩點(diǎn)結(jié)合來(lái)看，很顯然，即便在中國(guó)市場(chǎng)推出所謂廉價(jià)版特斯拉，也很難在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，擁有與已經(jīng)扎根15萬(wàn)元左右，甚至更低價(jià)位的國(guó)產(chǎn)插混（增程）叫板的底氣。

 

總結(jié)下來(lái)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的核心問(wèn)題就是兩個(gè)。第一，沒(méi)有800V加持，在應(yīng)對(duì)續(xù)航焦慮的技術(shù)拼圖上，暫時(shí)差一塊。第二，難以推出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的低成本產(chǎn)品，從而無(wú)法發(fā)揮品牌在邊際效應(yīng)上的制造優(yōu)勢(shì)。

 

但特斯拉有一個(gè)技術(shù)點(diǎn)足以同時(shí)解決以上兩個(gè)問(wèn)題，這便是豪賭多年的4680電池。首先，4680電池，也就是所謂大圓柱電池，單體電池容量即可比眼下還是主流的21700電池翻5倍。在電池本體技術(shù)一致的情況下，僅靠物理排布的差異，可以使車(chē)輛續(xù)航提升16%（2020年公布數(shù)據(jù)）。另外，單體電芯更大，也就意味著封包所需要的電芯數(shù)量大幅減少。于是包括安裝在內(nèi)的生產(chǎn)與制造成本也會(huì)降低，據(jù)最初公布的數(shù)據(jù)，4680電池的成本同樣可以降低16%?？紤]到4680技術(shù)并非是像固態(tài)電池那樣，改變電池化學(xué)形式的技術(shù)革新，而是一種物理上的“打包”技術(shù)。這一成本控制比例的可參考價(jià)值，依舊較高。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，4680電池只要能夠順利落地，也就意味著特斯拉有潛力帶來(lái)價(jià)格低于20萬(wàn)元的特斯拉Model 3，并將該級(jí)別車(chē)型的續(xù)航門(mén)檻提升至700km以上。這樣組合起來(lái)，是不是瞬間就充滿(mǎn)吸引力了？但問(wèn)題也是老生常談的，即4680電池的良品率，也就是制造工藝上遇到的麻煩。

這就不得不聊到Cybertruck（賽博越野旅行車(chē)），特斯拉在這款車(chē)型上原本至少要做兩大技術(shù)嘗試。大型一體壓鑄技術(shù)，目前來(lái)看可以說(shuō)是失敗了。所以Cybertruck（賽博越野旅行車(chē)）換用了不銹鋼材料。但這種妥協(xié)無(wú)法下放給其它走量產(chǎn)品，甚至對(duì)Cybertruck（賽博越野旅行車(chē)）本身，也導(dǎo)致價(jià)格和產(chǎn)能遭遇麻煩。

 

另一項(xiàng)還在堅(jiān)持的，便是4680電池。按照規(guī)劃，特斯拉應(yīng)該是從Model Y切入新電池使用，再由Cybertruck（賽博越野旅行車(chē)）全面鋪開(kāi)。但良品率與產(chǎn)能的局限性，導(dǎo)致其只能優(yōu)先供應(yīng)后者。畢竟，圓柱造型使其注定只能繼續(xù)采用卷繞工藝，而非國(guó)內(nèi)諸多電池企業(yè)熱衷使用的疊片工藝。雖然理論上卷繞工藝更成熟，生產(chǎn)速度更快。但其生產(chǎn)工藝導(dǎo)致的安全性偏低，且大圓柱不僅強(qiáng)化了這點(diǎn)，還導(dǎo)致散熱壓力更大。要知道，熱管理是特斯拉放棄在中型車(chē)上跟進(jìn)800V的重要因素之一，4680電池為了解決這點(diǎn)，就只能采用無(wú)極耳，其實(shí)也就是“全極耳”設(shè)計(jì)，規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)。但大單體圓柱，以及全極耳設(shè)計(jì)，則推高了電池的生產(chǎn)工藝，也推遲了特斯拉一系列原本的產(chǎn)品規(guī)劃。

所以，即便4680電池的工藝和產(chǎn)能開(kāi)始逐步爬升，指望它再去加持所謂特斯拉廉價(jià)車(chē)型，使其一口氣將價(jià)格打入15萬(wàn)元左右的可能性并不大。能夠穩(wěn)住特斯拉Model 3，兌現(xiàn)那個(gè)國(guó)產(chǎn)后就能買(mǎi)到20萬(wàn)元內(nèi)Model 3的“傳說(shuō)”，才是更現(xiàn)實(shí)的選擇。