風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2021年借著奔馳和奧迪深陷芯片危機(jī)上任的寶馬，進(jìn)入到2024年后就進(jìn)入到了低迷期，今年一季度在華總銷(xiāo)量更是僅為（含MINI品牌）18.74萬(wàn)輛，同比下滑3.8%。值得一提的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也是寶馬一季度在全球唯一下滑的市場(chǎng)，充分表明了寶馬在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的事實(shí)。

 

與此同時(shí)，為了促進(jìn)銷(xiāo)量，寶馬也拿出了豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，意圖通過(guò)降價(jià)來(lái)挽救不斷下滑的銷(xiāo)量，以至于寶馬i3的打折力度一度來(lái)到了五折。但從寶馬的“自救”結(jié)果來(lái)看，似乎也并不樂(lè)觀(guān)。

五折出售的寶馬i3也賣(mài)不動(dòng)？

“ 七折豹，六折虎，凱迪拉克五折五”，雖然只是一句調(diào)侃，但也反映出了曾經(jīng)二線(xiàn)豪華品牌在與BBA競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的無(wú)奈。任誰(shuí)也沒(méi)想到，進(jìn)入到2024年后，五折促銷(xiāo)也出現(xiàn)在了寶馬上。

 

前段時(shí)間，一則關(guān)于寶馬i3五折出售，裸車(chē)價(jià)僅17萬(wàn)多元的新聞直接被沖上了熱搜，引起了眾多網(wǎng)友的討論。車(chē)轱轆也在第一時(shí)間向重慶當(dāng)?shù)氐膶汃R4S店咨詢(xún)寶馬i3的最低裸車(chē)價(jià)，店內(nèi)銷(xiāo)售表示17萬(wàn)買(mǎi)寶馬i3不太現(xiàn)實(shí)，但寶馬i3直降17萬(wàn)元還是存在，其裸車(chē)價(jià)僅為18.39萬(wàn)元，直接打了快五折。

 

要知道的是，寶馬i3的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)35.39萬(wàn)元起，剛上市時(shí)外界就不看好寶馬i3如此高的定價(jià)，但打五折出售也是大多數(shù)人沒(méi)想到的。很多人都認(rèn)為，35.39萬(wàn)元的寶馬i3就是工業(yè)垃圾，但打五折出售后就真香了，可事實(shí)真就如此嗎？

從寶馬i3最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，即便已經(jīng)給出了五折出售的降價(jià)優(yōu)惠，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3的月銷(xiāo)量?jī)H為4000輛左右，靠著進(jìn)一步的降價(jià)5月銷(xiāo)量有了明顯回暖，達(dá)到了5810輛，但相比主流純電轎車(chē)而言，依舊存在很大差距。

 

如果換作是寶馬3系、X3等明星車(chē)型，若是打五折出售，想必早就供不應(yīng)求，只可惜寶馬在新能源汽車(chē)市場(chǎng)根本就沒(méi)有定價(jià)權(quán)，同樣的道理在奔馳和奧迪上也是一樣，BBA的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了外界所調(diào)侃的“雜牌”。

寶馬i3到底是不是工業(yè)垃圾？

在寶馬i3剛上市的時(shí)候，官方給出的定價(jià)要比燃油版的寶馬3系更高，但因?yàn)閷汃Ri3降價(jià)幅度更大，在實(shí)際成交價(jià)上，寶馬i3還不到19萬(wàn)元，而寶馬3系的最低價(jià)就有21萬(wàn)元左右。電車(chē)比油車(chē)賣(mài)得還更低，可見(jiàn)在新能源汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌是否還擁有高溢價(jià)的主動(dòng)權(quán)？不等寶馬給出答案，市場(chǎng)已經(jīng)表明態(tài)度。

 

那么，為何寶馬i3已經(jīng)打五折出售但依舊難以暢銷(xiāo)呢？答案只有一個(gè)，那就是寶馬在新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。寶馬i3的猛打折扣，一方面反映出消費(fèi)者對(duì)于BBA在新能源領(lǐng)域的不認(rèn)可；另一方面，說(shuō)明寶馬想要在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中保持領(lǐng)先，還是需要拋開(kāi)品牌溢價(jià)，在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等新領(lǐng)域下功夫。

但是，寶馬i3本質(zhì)上就是“油改電”的產(chǎn)物，在寶馬3系的基礎(chǔ)上將動(dòng)力總成更換成電機(jī)、電池就搖身一變成為了寶馬i3。試問(wèn)，這樣的產(chǎn)品真就具備競(jìng)爭(zhēng)力嗎？答案顯而易見(jiàn)。更何況，有關(guān)寶馬i3的質(zhì)量投訴一直都是居高不下。

 

從汽車(chē)投訴網(wǎng)站上查詢(xún)到的信息得知，寶馬i3在車(chē)身附件及電器方面存在的質(zhì)量缺陷尤為明顯，從2022款車(chē)型到2024款車(chē)型上均大規(guī)模存在，似乎已經(jīng)成為了寶馬i3的通病。雖然有關(guān)寶馬i3的投訴并不是重大質(zhì)量缺陷，但誰(shuí)也不會(huì)想買(mǎi)一輛小毛病不斷的座駕，這也就是為何寶馬i3已經(jīng)打五折出售，但銷(xiāo)量依舊賣(mài)不過(guò)燃油版寶馬3系的原因。

 

另外，論純電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，相比于同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，寶馬i3也已經(jīng)落后一大截。比如說(shuō)800V平臺(tái)、三電的核心技術(shù)，再比如說(shuō)電耗、充電服務(wù)、智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助等，寶馬i3已經(jīng)逐漸被一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)_(kāi)了“代差”。

說(shuō)得更直白一點(diǎn)，如果寶馬i3沒(méi)有品牌影響力加持，裸車(chē)價(jià)18.39萬(wàn)元都覺(jué)得貴，妥妥的工業(yè)垃圾。畢竟在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)純電轎車(chē)中，比寶馬i3更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型一抓一大把，就比如吉利銀河E8、比亞迪漢、長(zhǎng)安啟源A07等，無(wú)論從哪個(gè)方面看，都要比寶馬i3值得入手。

 

寫(xiě)在最后：

從表面上看，寶馬通過(guò)對(duì)旗下純電產(chǎn)品大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，得到了在數(shù)據(jù)上的安慰。但一味地靠打折促銷(xiāo)對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)本就是一把雙刃劍，燃油車(chē)時(shí)代二線(xiàn)豪華品牌的遭遇就是未來(lái)寶馬在新能源市場(chǎng)的結(jié)局。相比通過(guò)打五折來(lái)穩(wěn)住銷(xiāo)量，寶馬更應(yīng)該在新能源汽車(chē)市場(chǎng)拿出真正的誠(chéng)意，而非用“油改電”來(lái)割韭菜。