“蛋糕大，商用車的市場一年的規模也就200-300萬輛，乘用車一年就是2000多萬輛。要把大運的產業做大，就必須積極進入蛋糕更大的市場。”這是大運集團遠勤山在面對記者提問為何要造乘用車時給出的答案。

 

誠然，乘用車市場體量遠超商用車，且汽車產業本就是我國四大支柱產業之一，背后自然有著豐厚的利潤。再加上汽車市場正在面臨百年未有之大變局，傳統汽車“三大件”已經不再成為阻礙中國汽車工業的壁壘，從而讓更多人看到了汽車產業中的商機，掀起了一股造車熱潮。

 

不過，固然乘用車市場的蛋糕足夠大，但也并非誰都能夠在這一領域分得一杯羹，新勢力品牌陣營也并不像“蔚小理”那樣高光靚麗，已經倒下或即將倒下的新勢力比比皆是，因造車而身敗名裂的案例更不是少數，就比如遠航汽車。

乘用轉商用，夢想很美好現實很骨感

提到遠航汽車，大多數人可能并不熟悉，畢竟該品牌在2022年才正式成立，但遠航汽車背靠的是大運集團，而大運集團無論是在商用車市場還是在摩托車市場，都有著舉足輕重的影響力。在摩托車市場，當年那句“風行天下，大運摩托”的廣告語更是風靡全球。

從遠航汽車的背景來看，相比“蔚小理”這樣的純造車小白來說，遠航汽車至少還是有造車經驗，只是常年在摩托車和商用車市場征戰罷了。同時，由摩托車轉乘用車或商用車轉乘用車的案例，在如今的國內汽車市場也并不少，但大多都沒有好的結局。

 

就比如重慶力帆、鑫源等摩托車大廠，在更早的時候便紛紛向乘用車賽道進軍，不僅過程艱辛，結局更是令人唏噓不已。力帆破產倒閉被收購，鑫源旗下的斯威汽車搞了數年依舊不溫不火，這些都是大運集團和遠航汽車的前車之鑒，不得不深度思索和評估進軍汽車產業的難度和挑戰。

從遠航汽車的市場表現來看，似乎也正在步入當初力帆和鑫源的后塵。在2023廣州車展期間，遠勤山曾提到遠航汽車2024年的目標是3-5萬臺，2025年10萬臺，可是根據根據可查資料來看，遠航汽車4月份的零售量僅有318臺，作為對比，已經來到破產邊緣的合創當月銷量數據甚至是它的兩倍。

 

由此不難看出，由商用車轉型乘用車的遠航汽車，在造車初期就已經被現實打回原形，未來的造車之路似乎并不樂觀。

心比天高，轉型誠意遭質疑

一句話，遠航汽車的母公司大運集團就是靠摩托車、卡車等商用車發家，如今想借助新能源乘用車的產業變革歷史機遇，再次帶領企業突圍和轉型升級，這也無可厚非。但從遠航汽車成立至今，很難讓外界看到進軍乘用車市場的誠意。

 

就比如對品牌的定位上，遠航汽車直接就是瞄向的高端新能源汽車市場，而在眾多新勢力品牌中，除了“蔚小理”外，主打高端市場的新勢力幾乎都已銷聲匿跡，存活下來的嵐圖、阿維塔、極氪等品牌背后都有傳統大廠在撐腰，嚴格來講并不算是造車新勢力，至于小米和華為的鴻蒙智行，也只能算是新勢力品牌中的特例，其它品牌很難復刻。

再到產品端，2022年才成立的遠航汽車，在2023年的成都車展上就一口氣帶來了四款車型。要知道的是，一款新車從設計到研發再到量產，按照傳統的研發周期，一般都需要4-5年。雖然進入到新能源時代后，新車的研發周期有了大幅縮短，但成立僅一年就快速帶來四款新車，除了恒大外就只有遠航汽車能做到了，如此短時間內研發出的新車品質懂的都懂。

 

更何況，因為遠航汽車樹立的高端新能源品牌的定位，讓旗下產品很難給出一個能夠令人滿意的價格。就比如遠航汽車目前最便宜的遠航Y6，起步價就已經來到了26.98萬元，雖說26.98萬元買一臺D級純電動轎車并不算貴，但遠航汽車的品牌號召力根本不足以支撐起高端的定位。更何況，遠航Y6還是遠航汽車目前最便宜的量產車型，旗下的遠航H9起步價更是達到了40.98萬元，連小米汽車都不敢如此定價，不知道的還以為遠航汽車是外資品牌。

匆忙造車的結果就是拿來主義

上文我們提到，遠航汽車僅成立一年就帶來的四款產品，背后幾乎沒有技術沉淀，至于核心技術更是不敢奢望。解析遠航汽車旗下量產車后也可以發現，遠航汽車核心部件或配置幾乎都是拿來主義。

 

其中，電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、高級智能駕駛輔助系統是博世的，整車域控制器、一體化熱管理技術、中央網關、智能轉向系統是華為的，智能座艙則是斑馬智能的…說好聽點遠航汽車是在造車，說難聽點遠航汽車實際上就是一個組裝廠，所以遠航汽車在定價上就注定不會便宜。

 

更令人大跌眼鏡的是，遠勤山對此也是毫不忌諱，甚至在接受媒體采訪時直言道：“這些先進的東西如果都要做，可能再做10年也達不到博世現在的水平，搞軟件再搞10年可能也達不到華為的水平，現在我們跟大家戰略聯合起來，就比別人還要先進，費用還更低，產品也更有競爭力”。

 

好家伙，連創始人自己都承認遠航汽車沒有技術，消費又憑什么要為遠航汽車買單呢？這就好比小米汽車，質疑小米汽車沒有核心技術的大有人在，但雷軍還是在多次強調小米汽車的自研能力，至少在智能座艙領域，小米汽車并沒有直接套用他人的技術。

很可惜，遠航汽車不是小米，遠勤山更不是雷軍，糟糕的產品和糟糕的營銷，就注定了遠航汽車不會在高端新能源汽車市場掀起太大浪花。在車轱轆看來，既然遠航汽車是在做“資源整合”，倒不如直接進入到不太拼技術實力只拼價格的低端新能源汽車市場，或許還能有一線生機。

 

寫在最后：

客觀來講，遠航汽車的造車經歷不能說容易被業界當“笑話”看，或許這種天方夜譚不切實際的入局姿勢和打法，本身大概率注定要淪為笑柄。而遠航汽車之所以如此“另類”，或許在遠勤山看來，更多的考量就不是要造好車。