當(dāng)大家還在議論電動(dòng)化時(shí)代應(yīng)如何體現(xiàn)性能和奢華時(shí)，瑪莎拉蒂給我們交出了答案。瑪莎拉蒂Folgore系列，100%純電車型，在今天迎來(lái)了中國(guó)首秀。

此次首秀的車型共兩款，分別是售價(jià)198.8萬(wàn)元的GranTurismo Folgore純電跑車，以及售價(jià)89.88萬(wàn)元的格雷嘉Folgore純電SUV。在意大利語(yǔ)中，F(xiàn)olgore代表了“閃電”，一方面宣示著瑪莎拉蒂純電車型閃亮登場(chǎng)，另一方面這也會(huì)成為瑪莎拉蒂純電車型的專屬標(biāo)識(shí)。

 

作為瑪莎拉蒂歷史上首款純電跑車，GranTurismo Folgore采用800V電力系統(tǒng)打造的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一臺(tái)在前部，另外兩臺(tái)在后部，每一臺(tái)功率約為400馬力，總功率超過1200 馬力。

 

這些電機(jī)全部專為瑪莎拉蒂開發(fā)并設(shè)計(jì)，功率密度高達(dá)9.2kW/kg，采用了源自Formula E賽場(chǎng)的碳化硅技術(shù)的逆變器驅(qū)動(dòng)。

后輪的兩臺(tái)電機(jī)完全解耦，可以進(jìn)行獨(dú)立精準(zhǔn)的扭矩控制，也正是因?yàn)檫@樣的特性，組成了扭矩矢量控制系統(tǒng)。不只是在加速，即使是加速踏板完全釋放時(shí)，也可以完成車輛偏航角的調(diào)整。雖然從實(shí)現(xiàn)的功能上與電子差速器類似，但這套系統(tǒng)的潛力和控制水平都要更高。

 

同時(shí)，系統(tǒng)也給出了最大的分配靈活性和最大允許輸出功率，即使是單側(cè)后輪，也可以100%釋放出400馬力的功率。除此之外，這套電力系統(tǒng)還可提供最高0.65g的動(dòng)能回收水平，實(shí)現(xiàn)400kW的充電功率。

 

電池標(biāo)稱容量為92.5 kWh，CLTC工況下續(xù)航里程為471km，放電容量為610kW，可連續(xù)向車輪輸出超過760馬力的功率。

在電池的布局上，為了保證純粹的駕駛愉悅感，傳統(tǒng)的底盤電池布置方式被放棄，而是采用了T字形，也就是電池被布置在了中央通道周圍。這一舉措不僅大幅降低了H點(diǎn)（可簡(jiǎn)單理解為坐在車上胯骨那個(gè)點(diǎn)）的位置，也有效的將車輛的高度降低到了1353mm，比保時(shí)捷Taycan更低。這樣一來(lái)，車輛的主要質(zhì)量轉(zhuǎn)移到了滾動(dòng)軸附近，降低了整車的慣性系數(shù)，提高了機(jī)動(dòng)性和靈活性，使駕駛感受更加愉悅，當(dāng)然也保留了更為純粹的跑車坐姿。

 

除此之外，令人迷醉的“聲浪”依舊擁有典型的瑪莎拉蒂特質(zhì)。雖然不再擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管提供悅耳的聲浪，并且聲音產(chǎn)生自車內(nèi)的揚(yáng)聲器，但是通過將電動(dòng)機(jī)的聲音特征與瑪莎拉蒂傳統(tǒng)的V8聲音結(jié)合，打造出了既創(chuàng)新又不乏傳統(tǒng)韻味的全新聽感。

格雷嘉Folgore是瑪莎拉蒂品牌史上首款純電SUV，不同于GranTurismo Folgore，格雷嘉Folgore采用400V架構(gòu)打造，搭載105kWh電池，CLTC工況下續(xù)航里程為533km，最大功率410kW，最大扭矩可達(dá)820N·m。

 

雖然在極致性能上兩車存在不同，不過格雷嘉Folgore依舊擁有典型的瑪莎拉蒂駕駛感受。

 

從設(shè)計(jì)來(lái)看，瑪莎拉蒂的Folgore系列絕對(duì)是偶像派，這種美經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，無(wú)論停在哪里，無(wú)論是誰(shuí)看到，一眼定情。

顯然這種贊美和吹捧出賣了我對(duì)瑪莎拉蒂的喜愛，但稍加思索，誰(shuí)不愛呢？毫無(wú)疑問，作為一臺(tái)瑪莎拉蒂，美是充分必要條件。當(dāng)你看到GranTurismo Folgore，俯沖的車頭、優(yōu)美的腰身、圓潤(rùn)且豐滿的車尾，無(wú)不展露出意大利跑車所特有的迷人曲線。這種獨(dú)屬于意大利的設(shè)計(jì)美學(xué)，在德國(guó)車和日本車上并不常見。

 

 

 

垂直式車燈成為家族全新的照明標(biāo)識(shí)，同時(shí)內(nèi)部的燈帶正好與前蓋的縫隙融合，巧妙且有精致感。蚌式前蓋十分獨(dú)特，表面積超過3平方米，上面擁有大幅的隆起和銳利的筋線，對(duì)一體化的模具擁有極高要求。

 

當(dāng)然了，車頭標(biāo)志性的三叉戟logo不可或缺。專用的半封閉式前格柵、前擴(kuò)散器、專用分流器和專屬的鉆石切割亮黑車輪，使純電版車型進(jìn)一步提升了續(xù)航里程。

尾燈還是標(biāo)志性的回旋鏢造型，左側(cè)大燈下部放置了充電接口，最高充電功率可達(dá)270kW，最快在5分鐘內(nèi)可補(bǔ)充100公里續(xù)航。

 

 

再來(lái)看格雷嘉Folgore，與燃油版相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但也加入了純電車型的專屬特征。整體設(shè)計(jì)與GranTurismo一脈相承，大尺寸的垂直格柵、提升空氣動(dòng)力學(xué)的車身套件、三叉戟標(biāo)志、垂直燈組、翼子板上的專屬Folgore標(biāo)識(shí)和可以發(fā)光的“散熱孔”，不僅彰顯了瑪莎拉蒂的身份，也和燃油版做出了差異化。

 

 

 

 

雖然是一臺(tái)SUV，但無(wú)論從哪一個(gè)角度看，這都是一臺(tái)擁有純粹瑪莎拉蒂跑車特質(zhì)的車型。雖然不及GranTurismo那般極致和優(yōu)雅，但是足夠大膽。

 

車外是養(yǎng)眼，車內(nèi)是吸睛，瑪莎拉蒂在內(nèi)飾上展現(xiàn)出了對(duì)現(xiàn)代科技與環(huán)保奢華的全新思考。

Econyl®是一種具有獨(dú)特美感的新型面料，通過使用從海中回收的漁網(wǎng)獲得再生尼龍，雖然是再生材料，卻從觸感和觀感上體現(xiàn)出獨(dú)特的氛圍感。

 

儀表板采用了“高頻”皮革印刷技術(shù)，進(jìn)一步提升了質(zhì)感。這項(xiàng)技術(shù)雖來(lái)源于高端皮革制品，卻是首次運(yùn)用于瑪莎拉蒂車廂內(nèi)。

數(shù)字駕駛艙是現(xiàn)如今新車的標(biāo)配，瑪莎拉蒂也不例外。雖然GranTurismo和格雷嘉在細(xì)節(jié)上會(huì)有一些差異，但整體設(shè)計(jì)理念并無(wú)差異。

中控顯示屏由兩部分構(gòu)成，上部12.3英寸中央顯示屏和下部的8.8英寸空調(diào)面板各司其職，兩塊面板符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)合CarPlay和百度CarLife以及全新設(shè)置的快速手勢(shì)控制，即使視線不離開路面，也能輕松獲取信息。

 

12.2英寸數(shù)字儀表提供經(jīng)典、進(jìn)化、輕松和Corsa四種顯示模式，與可自定義的HUD相互配合，帶來(lái)更為豐富的信息顯示。

中控臺(tái)上方的圓形數(shù)字時(shí)鐘已成為瑪莎拉蒂的新特色，除了可以切換三種皮膚，還具備指南針、重力計(jì)、加速器和秒表四種動(dòng)態(tài)動(dòng)畫，當(dāng)然了還具備藍(lán)牙連接、手機(jī)無(wú)線充電、動(dòng)力電池電量顯示等相關(guān)功能。

 

為了讓電動(dòng)車車主可以更安心的使用車輛，自動(dòng)電池預(yù)調(diào)節(jié)功能可在車輛接近充電點(diǎn)時(shí)自動(dòng)開啟，將電池溫度調(diào)整合適，來(lái)縮短實(shí)際的充電時(shí)間。而其他與電動(dòng)車行駛配套的相關(guān)功能可協(xié)助用戶進(jìn)行路線規(guī)劃，及時(shí)顯示可行駛的最大距離和電量的預(yù)期消耗，并列出途徑的充電點(diǎn)，從而方便用戶規(guī)劃行程。

 

當(dāng)然，也別忘了MIA智能助理，通過出色的操作和快速的數(shù)據(jù)處理能力，用戶可通過“嘿，瑪莎拉蒂”來(lái)進(jìn)行相關(guān)功能的操作，直接喚醒即可，并不需要進(jìn)行額外的按鍵操作。

 

一切的開始，源自Granturismo，你可以把它翻譯成“壯游”、“豪華旅行”，或者一切你能在腦海中想象到的舒適愜意的長(zhǎng)途旅行方式，而瑪莎拉蒂用75年的時(shí)間向我們描述了什么叫作Granturismo。

來(lái)到電氣化時(shí)代，瑪莎拉蒂用Folgore系列重新詮釋了意式電動(dòng)美學(xué)，不僅僅是設(shè)計(jì)，還包括從未缺席過的駕馭樂趣。這種在美感與力道中恰如其分的意式平衡，或許就是這個(gè)時(shí)代最稀缺的。