在BBA近幾年的電氣化進程中，寶馬算是活得相對滋潤的那個。與燃油版本3系同級的i3銷量相對穩(wěn)定，中型SUV iX3的月銷量也在3000左右。

然而從各項參數(shù)來看，這卻不是一款值得稱道的車型。

 

1.續(xù)航短加速慢，車身不大設計保守

從寶馬iX3的各項性能參數(shù)來看，這款車的水平在目前新能源車“神仙打架”的市面上算不上出色。

 

首先，寶馬iX3全系6.8秒的加速雖然與燃油版本的X3高配版本保持一致。但是這樣的加速放在百公里加速動輒4秒以內(nèi)的新能源車市場里并不稀奇。

 

在續(xù)航上，全系續(xù)航530-550km的寶馬iX3放在今年新車入門續(xù)航普遍在600km以上的環(huán)境里也實在是有些不夠看。

車身尺寸上，寶馬iX3除了在車身長度上比X3多出9毫米外，其他參數(shù)完全一樣。4746x1891x1683mm的長寬高配上25.50-29.50萬的價格在同價位幾乎沒什么競爭力。那么寶馬iX3為什么每月還有3000左右的銷量呢？

2.續(xù)航雖短水分不多，精準鎖定目標用戶

一款車的參數(shù)固然是評價一輛車優(yōu)劣的重要標準。但現(xiàn)實中用戶的體驗感卻是評價一款車更重要的因素，畢竟“數(shù)據(jù)上從來沒輸過，實戰(zhàn)從來沒贏過”的產(chǎn)品除了拿來“吹牛”外，似乎也不會有太大用處。

 

從續(xù)航來說，寶馬iX3雖然紙面續(xù)航較短，但是從不少車主的實際體驗來看，這500多公里的續(xù)航水分不大，續(xù)航虛標的情況并不明顯。

 

而在外形設計上寶馬iX3車身不大，設計與X3基本一致，設計師添加上的M運動套裝與20寸輪轂使之運動氛圍十足。

而寶馬iX3后排空間的表現(xiàn)也不錯，可調(diào)節(jié)的后排座椅舒適性不錯，這也是寶馬iX3收獲穩(wěn)定銷量的重要原因之一。

3.保守策略收獲穩(wěn)定銷量，回歸用戶方是正道

寶馬iX3的外觀設計或許稍顯保守，但是一旦寶馬采用較為激進的設計，恐怕就會遭遇一些非議。

奔馳則像是寶馬的反面典型，純電車型EQE、EQS在中國的銷量簡直不堪入目。曾經(jīng)入門價格48.6萬的奔馳EQE SUV如今的價位已經(jīng)來到了30.1萬起，作為一款中大型純電SUV其價位幾乎淪落到了中型SUV寶馬iX3的區(qū)間。

 

事實上，奔馳純電車型銷量慘淡的一大原因就在于很多人不太欣賞奔馳的這一系列純電車的外觀。圓潤的造型雖然帶來的低風阻與大空間，但是整體看起來氣場全無。

而寶馬iX3看似保守的外觀設計卻延續(xù)了寶馬原汁原味的感覺。換而言之，從視覺效果來說，車主可以完全認同這是一輛寶馬。

 

總而言之，寶馬iX3目前雖不火爆，卻還算穩(wěn)定的銷量也是得益于其較為保守的設計理念。續(xù)航不長但水分不大，加速不快但夠用，外觀不犀利但認可度較高。

或許，BBA在發(fā)展下一代純電車型的時候，需要再仔細分析一下用戶的實際需求。不要一味推崇品牌價值，理解用戶心中品牌價值的含義才是要點。