從用戶體驗的角度而言，不管車企怎么卷，市場如何喧囂，他們自始至終想要的都是舒適、可靠的產品。

一覺醒來，已經快到機場了。這一覺補得正及時，汽車媒體經常連續出差，早起晚睡已是常態，很久沒在趕路的途中睡得這么香。此次體驗的是全新一代邁騰，其相較于上代更大的尺寸和充裕的后排空間還不是最主要的原因，更重要的是這臺車行駛過程中的相當平穩和靜謐，其次是它的后排座椅確實功能豐富、支撐有度，很舒服。

 

久違的久坐不累

后排舒適性通常是B級車的重要賣點，但能做到全新一代邁騰這樣舒服，久坐不累的講真不多。

這兩年我們試駕過很多新車，普遍座椅堆料很足，但是坐久了還是會腰酸背疼，渾身不舒服。原因其實在于，好的座椅，各種角度、填充和尺寸都需要精心設計，才能達到最佳的人體工程學設定。

特別是一些純電轎車，后排表現普遍不太理想，要么坐著像小板凳，要么頭皮快頂到玻璃。而當我坐在全新一代邁騰上時，一切終于回歸正常。寬裕的腿部和頭部空間，即使很多中大型純電轎車，也難以做到。

這一方面是因為油車天生具有相對合理的坐姿，不會因為需要在底盤布置電池，而導致座椅緊貼地板，最終導致乘坐時膝蓋過于拱起彎曲，無法得到承托。而全新一代邁騰的前排座椅即使放到最低，下方依舊留有一定空間，方便后排乘客把腳伸進去，獲得更舒展放松的狀態。

 

其次，這款車的座椅填充和配置有明顯的提升，但這并非是一味地堆料，而是基于用戶真實需求的升級。座椅在設計上更加立體、有包裹感，尤其在轉彎時，可以感受到明顯的支撐、包裹感。且填充物硬度也隨身體不同部位進行了優化，比如靠背腰部區域最為柔軟，肩部則相對硬一些，臀部相對柔軟，大腿部位則比較硬，并沒有照搬歐版的設計，而是依照中國人的身材比例和乘坐習慣，進行了針對性的改良。

同時，前后排座椅都提供了加熱、通風、按摩功能，不管是長時間駕駛還是乘坐途中，都能享受更極致的舒適。且后排座椅的通風功能，很人性化地采用了往內抽風的方式，而不是常規的由內而外吹風，更適合“怕寒”的老年人和兒童。值得關注的是，這是以往奧迪A8才有的配置。

還有一些新勢力奉為圭臬的座椅電動角度調節，全新一代邁騰的后排同樣有此功能，但支持調節的角度更為寬泛，可以從22度一直調到32度，讓不同性別，年齡段和體型的乘客，都能找到一個合適的角度。這就不像有些車型，提供了類似的調節功能，但范圍較小，最后還是得讓人去適應某種特定的角度。要么有車型為了提供這個功能，舍棄掉后排座椅支持放倒的實用性，而全新一代邁騰也并沒有因此影響到儲物空間的靈活和拓展性。

同時，車內的哈曼卡頓音響、30色氛圍燈以及AI語音助手的搭載，則讓座艙的舒享體驗更上一層樓。通過語音助手，我們只需簡單說出指令，就能實現導航、音樂播放、電話撥打等多種功能，其語音識別可達到95％的準確率，還支持粵語和四川話的識別，整體座艙體驗更為豐富、智能。

有一說一，全新一代邁騰是我這兩年體驗過的后排感受最棒的B級車之一。精心打磨的人體工學，設計成熟的基礎上，通過對新鮮功能的理性思考和調配，以及高端配置的下放，確實有把B級車的后排乘坐品質，提升到新高度。

買車回歸理性的思考

當然，一上來就跟大家分享了一段關于乘坐舒適性的內容，主要還是想以小見大，和大家聊聊買車、用車時的理性思考。

汽車市場被嚴重帶偏已經有很長一段時間了，什么“制造不重要，運營才重要”，什么“軟件定義汽車”，各種似是而非的概念，導致現在很多消費者買車時被帶偏，不再關心品質和安全、舒適和操控，只看誰的屏幕更大更多、看誰能提供更多的自動駕駛輔助功能。

舉個例子，現在全景天幕很流行，廠家的宣傳話術通常是通透感強，或因結構簡單，密封性更佳。可是想象中的美好，實際體驗卻有種撿了芝麻丟了西瓜的感覺，多花了八九千選裝的這項配置，換來的卻很可能是夏天坐車內還要打傘遮陽的糟糕體驗。

另外，要知道傳統的天窗絕不是一個裝飾件，而是一個功能件，它可以增加車內的空氣流通，還可以在落水這種極端情況成為逃生出口。而注重實用和安全的全新一代邁騰，就堅持采用了可開啟的全景天窗，既能提供出色的通透感，同時，自帶遮陽簾也不怕曬，而且采用了領先的雙重水密封技術，即使密封條開膠也不會漏水。

 

所謂的“天幕”還有可能破壞車身的安全結構，導致車身整體結構剛性和車頂的抗壓性大幅下降。全新一代邁騰的全景天窗可能不如一些新造車“天幕”看起來酷炫，但好處是將車身扭轉剛度提升到了31386N·m/deg，要知道，車身扭轉剛度是評估車輛結構強度和安全性的關鍵指標之一。較高的扭轉剛度不僅意味著車輛在行駛過程中能夠更好地抵抗各種外力，如側向風、路面不平整等，還意味著在遭遇碰撞時，車身結構能夠更好地保護車內乘員。

同時，全新一代邁騰采用了同級中更大的15英寸中控屏，并引入了領先的三聯屏設計理念。在當前消費者日益注重屏幕質量與娛樂性的市場趨勢下，全新一代邁騰不僅確保了中控大屏素質在線，而且副駕屏幕的像素密度做到了等同于主屏幕，副駕在追劇、娛樂中也有更清晰、流暢的體驗。

 

還有現在很多新造車宣揚的自動駕駛，概念前衛，故事講得很動聽，但真正落地的不多，讓消費者對功能產生誤導的卻不少。全新一代邁騰采用與大疆車載合作的L2+級IQ.Pilot智駕系統，圍繞消費者最常用的巡航功能，開發出了更適配中國路況的L2+級智能駕駛輔助，可實現自動避讓、減速、超車、撥動轉向燈駛入匝道、彎道行駛以及匯入主路等都能全程自動操作，處理方式穩妥，能夠讓人安心地使用。

舉這些例子，不是要表達傳統車企就一定比一些新造車產物好，每個人都有自己選擇的依據。只是建議大家在做選擇的時候，應該多一些理性的思考和判斷。

越浮躁的時代，越要保持對造車的敬畏心

當下的汽車行業高速發展期，新人不斷涌現，汽車快消化、家電化的思潮席卷市場，價格戰如火如荼，快消品式的造車理念，成為業內一種被裹挾的時尚路線。

中國汽車市場的發展開始偏離理性價值，讓人輕則對其產品的可靠性、穩定性和耐用性畫上問號，更重要的是，可能對消費者用車安全造成影響。彌漫在市場上空的緊張空氣考驗著每家企業的承壓力和應變力。

 

但越是浮躁的時刻，車企越要冷靜，保持對造車的敬畏之心。即使一些新鮮概念，讓部分產品短期受到的關注看漲，但實際體驗欠佳以及品質問題總會暴露出來。而事實上，對于以“舒適性” “可靠性”為主要購車因素的汽車市場來說，為用戶創造更好的出行體驗和價值，始終是制勝市場的法寶。

所以當我在試過、坐過、真實感受過全新一代邁騰后，我深感這款車在當下“速成”的時代中，仍然表現出如此堅定的理性造車思維，放在今天的汽車市場是相當彌足珍貴的。它既順應著不斷變革的新消費需求，同時，也在變革的過程中，不忘對市場與用戶的深刻理解，始終以品質為前提，為我們提供更舒適、可靠、安全，也是更好的選擇。