上市不足一年，哈弗梟龍系列就被傳出停產的傳聞?，F在看來，這一傳聞似乎并不是空穴來風。

近日，《車壹條》在終端走訪時發現，北京地區數家哈弗品牌4S店中，梟龍、梟龍MAX已不再是門店中的熱銷車型，甚至目前能購買的相應車型，庫存時間均在半年以上，有幾輛車已是庫存時間超一年的“鎮店之寶”。另外一個需要注意的細節是，在哈弗SUV官方公眾號近幾個月的推文中，梟龍MAX還時有出現，但梟龍的身影已經蹤跡全無。種種跡象表明，這兩款車的前景很不樂觀。

 

客觀事實是，上市一年來，長城哈弗旗下梟龍、梟龍MAX兩款插混車型交出了一份并不盡人意的答卷。

去年5月份上市后，不到4個月梟龍便陷入“停產”傳聞，之后月銷量一直維持在幾百輛；定位稍高的梟龍MAX上市前4個月取得不錯的市場反響，月銷量一度突破6000輛，但之后銷量一路下滑。從今年2月份開始，月銷量同樣維持在幾百輛。

梟龍、梟龍MAX曾被哈弗寄予厚望。在這兩款車之前，哈弗曾在2022年9月推出H6插混車型，這款車以失敗告終，哈弗希望梟龍系列能“一雪前恥”。為此，哈弗為梟龍提供了全新的命名體系，全新的混動技術以及全新的銷售渠道。但最終，哈弗梟龍系列還是走上了H6插混“賣不出去”的老路。

如今，哈弗品牌的處境是：燃油車基本盤并不穩固，而新能源車型未能成為有力增長點。在燃油車時代曾打造出“國民神車”H6的哈弗，在進入到新能源智能化時代后，節奏似乎被打亂了。

庫存超一年的“鎮店之寶”

北京一家哈弗4S店內，一輛白色的哈弗梟龍被擺放在角落，車頂放著一個紅色標牌，上面“特價車”三個大字格外醒目。

 

店里的銷售經理告訴《車壹條》，老板正在低價處理這輛車，優惠幅度從之前的1.5萬元，增加到4萬元。這輛車生產于去年5月份，已經是1年多的庫存車了，這也是店里最后一輛梟龍車型。

旁邊的梟龍MAX境遇也好不到哪里去。展廳內以及庫房內的幾輛梟龍MAX，產于去年3-11月份。即便最新的車，在店里的時間也超過半年了。

一年前，新上市的梟龍、梟龍MAX在店里穩居C位，哈弗將它們視為在新能源領域翻盤的重磅產品。當時，種種跡象表明，哈弗是想借助梟龍系列大干一場的。

首先，哈弗為梟龍帶來了全新的混動技術。梟龍MAX是長城旗下首款搭載Hi4插混技術的車型。簡單來講，哈弗Hi4插混系統通過改變電機位置和作用，在基本不增加硬件的前提下實現四驅功能。哈弗宣傳Hi4能實現“四驅的性能，兩驅的能耗；四驅的體驗，兩驅的價格”，屬于混動領域中的全新門派。

 

其次，哈弗重新梳理了銷售渠道。梟龍上市同期，哈弗公布了新能源專屬的銷售網絡——哈弗龍網。

投入如此多精力，哈弗自然對梟龍系列銷量抱有很高期待，特別是搭載全新混動技術的梟龍MAX。去年5月份上市期間，哈弗高層接受媒體采訪時表示，對梟龍MAX的月銷量預期在1萬-1.5萬輛，預計到2023年底會爬升到更高。可是如今看來，似乎這一切都有些事與愿違。

降價這把“快刀”，哈弗很難防

相比之前的哈弗H6插混車型，梟龍MAX尺寸更大，配置更豐富，并且搭載了最新的混動系統，但為什么仍賣不過競爭對手？除了引發很多吐槽的外觀設計，問題很可能出在價格上。

與當時市面上最暢銷兩款車型相比，梟龍系列起售價不占優勢。梟龍起售價比同級的比亞迪宋Pro DM-i高出1萬元，梟龍MAX與宋PLUS DM-i的起售價相等，但后者高配車型純電續航更高。

如果說前期的價格差距并不明顯，那2024年2、3月份相繼上市的2024款比亞迪PLUS DM-i、比亞迪Pro DM-i，則給了競爭對手們一記暴擊。他們下調了產品售價，降價幅度在2萬元左右。

 

具體來看，比亞迪宋Pro DM-i續航71km、110km版本的起售價均下調了2萬元，起售價降低至10.98萬元。比亞迪宋PLUS DM-i的110公里版本相比2023款下調2萬元，起售價由15.98萬元下調至13.98萬元。宋PLUS DM-i還增加了售價更低的71km續航版本，這款車的起售價進一步降低至12.98萬元。

這樣一來，梟龍、梟龍MAX的起售價要分別要比宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i高上3萬元。

 

在消費者關注的純電續航里程、虧電油耗上，梟龍兩款車型同樣不占優勢。數據顯示，梟龍低配車型WLTC純電續航僅45km，梟龍MAX的虧電油耗在幾款車中最高。

在上述幾款產品所處的細分市場，消費者更加注重實用性，對價格也更敏感。因此，一些廠商大力宣傳旗下車型更低的售價、油耗及使用成本，相比之下，哈弗的“兩驅變四驅”，更像是隔靴搔癢。

此前，長城汽車董事長魏建軍認為，哈弗問題出在營銷上，認為營銷團隊“完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知”。但哈弗的產品本身，是否在消費者最關注的領域里具備優勢？這還要打一個問號。

長城的戰略定力，仍有待加強

梟龍系列的現狀，不僅與產品競爭力和價格有關，這背后似乎也涉及到長城近幾年混亂的命名體系以及產品規劃策略。

最初，哈弗舍棄了一直采用的“英文字母+數字”這一命名方式，改為純中文名稱。簡單來講，這兩種命名方式各有優勢，“英文字母+數字”簡單易記，便于直接分辨車型等級，中文名稱能夠被賦予更豐富的內涵。

但哈弗命名方式的調整，完美避開了兩種命名方式的優點。“大狗”“神獸”“赤兔”“初戀”這些名字，實際上并不能反映出車型級別，甚至曾有銷售人員對《車壹條》表示，就連他們的內部人員，有時候也容易將這些命名混淆。

這樣的問題，實際上也存在于魏牌和歐拉等品牌中。時至今天，仍有不少消費者包括汽車媒體人，在聽到魏牌“三杯咖啡”的名字時，仍要反應一段時間才能“對上號”。

 

由此，在消費者因為分不清車型定位等因素的裹挾下，長城汽車系列產品就很容易逐漸進入惡性循環。魏牌瑪奇朵、哈弗初戀，都已自然而然退出歷史舞臺。而從銷量上便可知曉，今天的梟龍系列停產，幾乎也已經是板上釘釘的事。

種種不穩定因素也很早就引發了消費者的不安全感——我的車不會要停產吧？

在智能化時代，車輛的售后服務不再局限于車輛保養、配件更換，也包括遠程OTA升級等服務。因此可以想象，一款車停售后，廠家還會投放多少精力在一款保有量并不高且已經停產的車型上？不論廠家的操作方式如何，“絕版車用戶”的擔心，總是難免的。

全新H6插混，成功概率幾何？

盡管被梟龍系列的銷量表現困擾，但4S店銷售經理告訴《車壹條》，他們依舊相信插混車要比傳統燃油車好賣。

問題是，哈弗接下來能提供具有競爭力的產品嗎？

搭載Hi4插混技術的新一代H6是哈弗接下來的重磅車型。但對于H6 Hi4版本，長城內部也有一些分歧，分歧的核心是插混系統將帶來成本的大幅上升。

 

今年5月23日，哈弗品牌總經理趙永坡在微博中分享了哈弗團隊和長城汽車領導層對于哈弗H6 Hi4的不同看法。其中，領導層認為Hi4四驅帶來了操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應對各種脫困場景，這樣的產品一定會有大批量的用戶買單。

考慮到長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰曾公開表示“Hi4體系是魏總帶著團隊共同發明、研發的”。所以，趙永坡這里所說的領導，很可能就是長城汽車董事長魏建軍本人。

不同于“領導”，哈弗團隊的關注重點則在H6 Hi4車型的成本和售價上。趙永坡在上述微博中透露，H6事實上相對于燃油增加了3.5萬元左右的成本。這一數據在趙永坡重新編輯微博后被隱去。

“我們考慮的是，研發成本、傳播成本和產品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣。”趙永坡表示，“Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗；價格定低了，會影響整體的效益。”

哈弗團隊的的擔心不是沒有道理。目前來看，Hi4插混技術僅在中高端越野SUV領域取得不錯表現，這些產品的受眾更加注重車輛的“可玩性”，對于價格相對沒那么敏感。比如去年10月份上市的猛龍（16.98-19.28萬元），截止今年5月份，這款車售出3.2萬輛，月均銷量4000輛。在級別更高的越野市場，搭載Hi4-T混動技術的坦克品牌SUV也取得不錯的市場反響。

 

然而在消費者對價格更加敏感的平價市場，Hi4技術還適用嗎？

另外，H6 Hi4的到來也將對哈弗新能源現有的產品規劃帶來一些矛盾。H6 Hi4上市后，定位相似的梟龍MAX車型，還有發揮空間嗎？而如果產品戰略并沒有太大調整，哈弗H6 Hi4是否又會重蹈梟龍覆轍？

這一切都要交給消費者來決斷。但是在企業經營、產品規劃和營銷層面，長城汽車的確應該更加重視“戰略定力”問題，避免這樣“出道即巔峰”、“新車一輪游”的現象了。