最晚公布一季度財(cái)報(bào)的吉利，果然帶來了“壓軸”應(yīng)有的含金量。

6月28日，吉利汽車公布2024年一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，一季度吉利汽車銷量同比增長49%，達(dá)到47.57萬輛，營收同比增長56%達(dá)到523.15億元。更重要的是，其歸母凈利潤得到同比119%的大幅增長，達(dá)到15.61億元。

 

銷量大幅增長固然值得慶祝，但更加難得的是吉利卻在“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的第一季度抗住了利潤壓力，在營收和利潤上實(shí)現(xiàn)雙雙大漲，且漲幅超過了銷量。

相比之下，比亞迪一季度凈利潤同比漲幅僅有10.6%，長安汽車一季度歸母凈利潤同比下降83%，上汽、廣汽、理想、蔚來等各路車企均有不同程度的虧損，僅有長城汽車凈利潤漲幅超過吉利汽車。當(dāng)然，因不在上市公司列表中，今年銷量異常高漲的奇瑞并沒有太多財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以拿出來對比。

吉利抗住“價(jià)格戰(zhàn)”，壓力給到比亞迪

長城汽車凈利潤大漲的原因有很多，其中一個(gè)重要原因是其目前銷量主力車型并不在新能源范疇內(nèi)，沒有進(jìn)入“最卷”的戰(zhàn)場中。但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源銷量卻仍是長城汽車需要盡快補(bǔ)齊的領(lǐng)域。

然而，吉利的凈利潤增長卻是與新能源銷量增速保持一致的。從細(xì)分市場來看，吉利的增長與國內(nèi)汽車市場的變化趨勢始終保持“同頻共振”，過去幾個(gè)月，國內(nèi)新能源產(chǎn)品滲透率持續(xù)上升，一度逼近50%。

 

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車在2024年1-5月也實(shí)現(xiàn)了新能源銷量同比約126%的增長，一舉超越同比微跌0.4%的特斯拉中國，登上乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1-5月新能源零售銷量榜單第二名。新能源銷量滲透率也達(dá)到37%，與市場整體47%的滲透率趨近。目前在吉利的前方只剩下比亞迪。

而從銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利在過去一段時(shí)間中在中高端新能源市場表現(xiàn)十分亮眼，領(lǐng)克08、極氪001等布局20萬、30萬級(jí)細(xì)分市場的新能源產(chǎn)品取得成功，不僅讓領(lǐng)克和極氪兩個(gè)品牌接近“月銷2萬俱樂部”，且相對降價(jià)幅度較小，受價(jià)格戰(zhàn)影響有限，幫助吉利穩(wěn)住了基本盤。

而在新能源銷量“不聲不響”地躍居第二名后，吉利的下一個(gè)目標(biāo)顯然是要向比亞迪看齊。今年內(nèi)，吉利在新能源領(lǐng)域還規(guī)劃了不少重磅新車，涉及銀河、領(lǐng)克、極氪多個(gè)品牌。

 

其中，純電SUV吉利銀河E5，搭載了吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)；領(lǐng)克首款純電車型Z10也在6月完成首秀，“寶寶巴士”極氪MIX關(guān)注度更在MEGA失利后進(jìn)一步走高，成為純電MPV市場年內(nèi)最值得期待的待上市車型之一。

值得注意的是，就在財(cái)報(bào)發(fā)布1日前，吉利剛剛發(fā)布了自研自產(chǎn)的新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，與比亞迪刀片電池相似的定位和名稱引起了外界的討論與關(guān)注。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利短刀電池的能量密度達(dá)到190Wh/kg，這與此前王傳福曾透露的比亞迪二代刀片電池能量密度也是一致的，但比亞迪二代刀片電池預(yù)計(jì)在8月正式發(fā)布，吉利此次“搶在前面”的舉動(dòng)也引起了不少迪粉的不滿。

 

不滿歸不滿，對于目前已在新能源領(lǐng)域“坐二望一”的吉利來說，從技術(shù)到產(chǎn)品全面向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)是其在新能源領(lǐng)域必須要做到的，二者未來在相關(guān)領(lǐng)域的“摩擦”與比較也會(huì)越來越多。

多點(diǎn)開花，吉利資本市場“織網(wǎng)”忙

盡管吉利在技術(shù)領(lǐng)域緊咬比亞迪，但二者從發(fā)展路線與競爭優(yōu)勢來看卻正好是中國自主品牌的兩極——如果說比亞迪是憑借“新能源競賽”一騎絕塵的特招保送生，那么吉利就更像是高考放榜后因?yàn)槊婷婢愕蕉煌粕吓_(tái)前的高考狀元。

 

在過去的幾個(gè)月中，吉利除了在新能源市場表現(xiàn)亮眼，更在當(dāng)下復(fù)雜多變的汽車資本市場中努力籌謀，為走向全球累積更多籌碼。2月25日，路特斯科技（股票代碼：LOT）在美國紐約納斯達(dá)克（NASDAQ）證券交易市場掛牌上市，這意味著吉利在資本市場收獲了第八家上市公司，也為路特斯品牌的新能源轉(zhuǎn)型和復(fù)興緩解了資金壓力，創(chuàng)造了更多可能。

緊接著，5月10日，吉利再次扣開紐交所大門。這次上市的是2021年剛剛成立的極氪品牌，不僅創(chuàng)下了美股“最快IPO”記錄，也成為了第四家在美上市的中國“新勢力”汽車品牌。

 

6月11日，極氪先于吉利披露了其2024年第一季度財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營收約147.37億元，較去年同期增長71%。極氪的主要營收來源于汽車銷售。今年第一季度，其汽車銷售約為81.71億元，同比增長73.0%。不過，報(bào)告期內(nèi)極氪仍處于虧損狀態(tài)，極氪凈虧損約20.22億元，同比收窄18%。

7月1日，根據(jù)官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪品牌6月共交付20106臺(tái)，同比大漲89%，也創(chuàng)下了單月銷量的歷史最佳成績。

除了連推兩大品牌上市之外，在國內(nèi)外汽車資本的角力中，吉利的身影也越來越多地出現(xiàn)在幕后，近日被傳出即將對高合汽車完成收購的力帆汽車，盡管本身資產(chǎn)和利潤收入均不足以支撐其收購高合，但由于其第二大股東是吉利科技集團(tuán)旗下的重慶江河匯企業(yè)管理有限責(zé)任公司，因此該傳聞依然引爆資本市場關(guān)注，力帆汽車股價(jià)也因此迎來“五連板”漲停。

 

無獨(dú)有偶，同樣是在幾天前，沙特阿拉伯石油公司正式官宣入股吉利集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同合資成立的動(dòng)力總成技術(shù)公司HORSE Powertrain Limited，收購其10%股權(quán)，成為吉利在國際上的又一生意伙伴。這一牽涉中國、歐洲、中東三方的資本合作也從另一角度展示出吉利汽車在全球汽車資本市場的成熟度和參與度已經(jīng)走到了新的階段。

 

在吉利積極布局全球資本市場的前提下，本品牌出海的腳步也進(jìn)一步加快。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，吉利累計(jì)出口149591輛，5月出口銷量36890臺(tái)，同比增長68%。其中，吉利在資本與技術(shù)兩方面的共同努力缺一不可。不久前，馬來西亞總理在中馬建交50周年之際的采訪中，特別提到了吉利汽車對寶騰的貢獻(xiàn)，這正是吉利在海外投資開花結(jié)果的例證。隨著下半年海外市場布局的進(jìn)一步落地，吉利在新能源和出海方向上的強(qiáng)勢進(jìn)擊，值得我們進(jìn)一步期待其后續(xù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)。