10月11日特斯拉終于亮相了其自家的Robotaxi產(chǎn)品，官方名為Cybercab，直譯過來便是賽博出租車。從目前為止所透露出的信息來看，Cybercab從一些方面來講確實過于賽博朋克。

 

首先是這臺Cybercab的造型屬性多少有些問題。按照大家以往對出租車的理解，那一定要是越寬敞、越舒適、越實用越好。而特斯拉似乎是在反向而行之，Cybercab的整體上是雙門的小跑車造型，車身低矮，軸距偏短，車門還是非常少見的剪刀式車門。

 

車身表面采用類似賽博皮卡相似的鋁合金蒙皮材質(zhì)。后車窗是封閉式的，車輪同樣采用封閉式造型。

不僅如此，Cybercab甚至連常規(guī)的充電接口都取消了，轉(zhuǎn)而使用無線感應(yīng)充電。

 

這樣的造型和寬敞、舒適以及實用可以說是一點關(guān)系也沒有，與常規(guī)的出租車設(shè)計背道而馳。乘客的乘坐體驗差，后期的養(yǎng)護成本高。

另一方面就是Cybercab的車內(nèi)完全取消了駕駛屬性，踏板和方向盤統(tǒng)統(tǒng)取消。其目的便是實現(xiàn)完全的自動駕駛，無需人工接管。

 

特斯拉此前確實一直都在升級自家的FSD自動駕駛技術(shù)。不過無論是從法規(guī)角度還是技術(shù)角度，距離真正的“完全自動駕駛”還有很長一段距離。Cybercab的落地顯然還是未知數(shù)。

 

從這些角度來看，Cybercab似乎多少有點偏離出租車的性質(zhì)。我覺得倒是更像是馬斯卡對未來無人駕駛汽車的一種構(gòu)想，與國內(nèi)的蘿卜快跑的模式并不相同。

 

Cybercab更有可能是一種訂閱使用制，用戶掏錢買訂閱，為用戶提供用車服務(wù)。車還是屬于特斯拉，維保、充電、清潔等工作則交給Cybercab的服務(wù)中心負責。

不過，這都是猜想，Cybercab最早也要2026年才能量產(chǎn)，真正落地還不知道要等到什么時候。