掃一眼如今的純電五門車市場，盡管這新來的代步車不少，可甭管是傳統大廠的產物，還是新勢力、新品牌的加入，受限于造車成本，也受限于消費市場的購車預算，大部分純電代步車還是只能用去強化這“代步”二字。說白了，就是在保證穩定實用性的情況下，盡可能地去減少附加的配置與功能，其中也包括了電池規格與續航里程。也是因此，我們在這個細分市場看到的大部分車型都僅有400km以下的純電續航，空間有限不說，內部所搭載的配置功能也僅限于“實用”二字。然而，這樣的市場環境似乎正在發生變化，而改變這一狀況的不是什么高端品牌，而是一心“為人民造車”的五菱以及它將要帶來的繽果PLUS。

 

去年，我們見到了只有幾個月就快速成為純電代步車、純電五門車市場爆款的五菱繽果，去年3月底才上市的它只用了9個月就賣掉了23萬輛，而且不斷提升的口碑也促使著五菱新能源持續走高?，F在，這臺曝光的繽果PLUS是更進一步，想要為純電代步車市場制定新的規則。可這新規則豈是想要制定就能行的？但偏偏繽果PLUS就能行。

 

我們注意到，繽果PLUS沒有在設計上采用過去純電代步車那種極簡的處置，它不光是用了更多棱角分明的結構來引導擾流變化，更在整個車身底盤的四周都布局了較寬幅的上升包圍，硬塑包圍的出現能夠真正帶來防護效果，讓車輛具備像硬核外觀一樣的高通過性。與此同時，車輛還打造出了更尖銳的前后燈組，而車頂結構所產生的四角外擴支撐，配合黑色涂裝帶來的懸浮式車頂效果，都在不斷加深車輛身上的那種高顏值設計，賦予車輛滿滿的運動風。

 

而要說改變同級別市場規則的第一項優勢，便是它的車身尺寸。繽果PLUS的車身長寬高分別來到了4090/1720/1575mm，四方結構讓它看上去更像是一臺SUV，配合突破2.6米大關的同級大軸距（2610mm），車輛將會真正實現A級大空間，滿足多人出行、全家出游的乘坐需求。而且在繽果已經提供下沉式后備廂的情況下，我們也期待著新車能通過更多創新設計，進一步突破代步車的儲物上限。

 

第二項優勢在于，繽果PLUS又一次升級了電機，全新申報的電機以75kW的最大功率成為了同級最優，而且它的扭矩也來到了180N·m，這已經是一臺小排量渦輪機的數據，配合電動機的瞬時爆發特性，車輛無論是在城市內通勤駕駛，還是跑上了高速，甚至是在滿員滿載的時候遭遇爬坡路段，它也照樣保持高能動力輸出，做到內外運動風始終如一。

 

第三項優勢在于，繽果PLUS擁有著同級別市場的超大號電池組，50.6kWh的電池容量比續航達到410km的繽果還高出33.5%以上。要知道繽果410km已經是純電代步車市場的續航里程最為靠前的車型之一了，而繽果PLUS現在帶來的大電池，有可能依靠這大幅容積優勢創造500km以上的純電續航里程，直面硬剛海豚和元UP等車型也是有優勢的，從而使得繽果PLUS成為純電代步車的新標桿，我們對此是充滿了期待。