文/桃李

看到目前小鵬X9的銷量，估計何小鵬心情應該還不錯，至少這臺車沒有翻車，而是如預期的那樣實現(xiàn)了之前立下的銷冠Flag。在小鵬X9剛亮相時，何小鵬便表示其將成為“30萬元以上純電MPV細分市場銷冠”，雖然加了不少定語，但結(jié)合35.98萬元-41.98萬元的定價來看，表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，小鵬X9在今年一月份的銷量達到了2478輛，在該細分市場中算得上是遙遙領(lǐng)先。

 

值得一提的是，前不久何小鵬還在微博發(fā)文，稱收到了鵬友催產(chǎn)X9的消息，并表示新車一月份積壓了上萬的訂單，自己已經(jīng)做好了春節(jié)去工廠打螺絲的準備。其中不難看出，目前小鵬X9還處在產(chǎn)能爬坡階段，接下來銷量或許還有一定增長空間。

 

事實上，對于純電MPV車型，外界普遍不太看好。因為MPV車型很適合全家人的長途出行，對于續(xù)航有著較高的要求，現(xiàn)階段不管是磷酸鐵鋰電池包還是三元鋰電池包，在高速狀態(tài)下的續(xù)航都會大打折扣，考慮到一家人為了舒適，還會用到空調(diào)、大屏幕等等，這些都會加劇能耗，而繼續(xù)加大電池包容量則會導致成本不受控制，而且很可能積壓車內(nèi)的空間。

而早先進入市場的純電MPV車型也有不少遭遇了“滑鐵盧”，參考新能源MPV表現(xiàn)最好的騰勢D9也都是靠著混動車型支撐，純電版本完全沒有存在感；再比如此前同為高端純電MPV的嵐圖夢想家，目前也已轉(zhuǎn)向了混動。而小鵬X9還要與這些實力不俗的老選手競爭，難度可想而知。

 

銷量不錯的背后，估計跟小鵬X9帶給消費者的全新體驗有關(guān)，畢竟在新車上市之前，何小鵬就自信表示“將用這款產(chǎn)品打開‘年輕態(tài)’MPV市場”，而為了滿足年輕態(tài)的需要，小鵬X9在外觀上跟常規(guī)MPV慣用的夸張前臉有所區(qū)別。

將貫穿式燈帶、分體式大燈封閉式前臉等一些更具有新能源汽車特點的設(shè)計元素運用其中，看上去更加的前衛(wèi)，下方網(wǎng)格狀的前進氣格柵與狹長的大燈組相呼應，很好地將時尚與科技進行了融合。

 

車身從側(cè)面也能找到相似的地方，流線型車身線條勾勒出動感十足的輪廓，搭配上隱藏式門把手、19英寸低風阻輪轂，不僅美觀，更增強了車輛的穩(wěn)定性和操控性，同時還配備側(cè)滑門，提升實用性。尾部同樣適用貫穿式尾燈設(shè)計，并且為了凸顯年輕化還加入了溜背式設(shè)計，這在MPV車型中比較少見，整體的辨識度還算不錯。

內(nèi)部，首先5293*1988*1785mm的車身尺寸加上3160mm的軸距表現(xiàn)，很好的保證了乘坐空間，整體設(shè)計風格也是新能源常見的簡約路線，而標志性的三件套——冰箱、彩電、大沙發(fā)也沒有缺席。當然，到這里，其實這臺車的優(yōu)勢還并不明顯，很多消費者看重的，是這臺車能夠解決消費者的擔憂。

 

比如MPV車型體積龐大，不易操控，而小鵬X9標配后輪轉(zhuǎn)向，能夠有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，再加上XNGP智駕系統(tǒng)，日常使用體驗會更佳。而針對續(xù)航和補能焦慮，小鵬X9基于扶搖架構(gòu)打造，新車擁有單電機版和雙電機版，且續(xù)航為610km、640km和702km三種配置。

本身行駛里程就不算短的情況下，加上全域800V加持，補能效率能夠大大提升。其實對于消費者而言并非不愿意“嘗鮮”，只是綜合考慮下，燃油或者混動MPV更靠譜，而小鵬X9能夠有效緩解消費者的焦慮，自然會有市場。

 

寫在最后：

雖然眼下小鵬X9的表現(xiàn)尚可，但“高開低走”的事情已經(jīng)不止一次的發(fā)生在小鵬汽車身上了，今年新能源汽車各個細分市場勢必會更卷，小鵬X9能否守住自己的市場才是關(guān)鍵。