文/二兩

春節(jié)剛一結(jié)束，家轎市場的價(jià)格戰(zhàn)就“猝不及防”的來了，曾經(jīng)“油電同價(jià)”的口號(hào)已經(jīng)被拋棄，現(xiàn)在甚至可以用“電比油低”。比亞迪就是這打響新一年價(jià)格戰(zhàn)第一槍的車企。

2月19日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下的熱銷車型秦PLUS便宣布推出2024款榮耀版車型，新車相比去年的秦PLUS 冠軍版，整體價(jià)格下降了2萬元，另外基本配置沒有改變，也就是說，今年的秦PLUS就是官降兩萬開局。

 

作為一臺(tái)本就10萬左右的新能源車能再降兩萬，可見今年車市的殘酷了。同時(shí)比亞迪海洋網(wǎng)旗下的驅(qū)逐艦05，也同步更新至2024款榮耀版，指導(dǎo)價(jià)整體下調(diào)了0.9-2.2萬元。

 

在比亞迪的強(qiáng)勢進(jìn)攻之后，各大車企也迅速給出強(qiáng)硬回應(yīng)，因此這幾天的車圈可謂熱鬧非凡，就在當(dāng)天，北京現(xiàn)代立即做出回應(yīng)，其也拿出旗下同級(jí)熱門伊蘭特進(jìn)行促銷，甚至給出了比秦PLUS還要低幾千元的價(jià)格——7.58萬元起售，對(duì)比在售價(jià)9.98-14.98萬元下降了2.4萬元。

北京現(xiàn)代在宣傳海報(bào)顯然也是在“打擂臺(tái)”，強(qiáng)勢回應(yīng)比亞迪，幾乎相同的海報(bào)設(shè)計(jì)，油‘比’電強(qiáng)的標(biāo)語，火藥味已然明顯。

 

同樣的，其它車企也紛紛加入“團(tuán)戰(zhàn)”，讓大家應(yīng)接不暇。其中，作為去年剛上市的長安啟源A05在這場價(jià)格戰(zhàn)中給出了最極限的價(jià)格，7.39萬起，也有五菱星光這種降幅較小的廠家，給出9.98萬元的限時(shí)“榮耀價(jià)”。此次降價(jià)的150km進(jìn)階版此前的指導(dǎo)價(jià)為10.58萬元，此次的限時(shí)降幅為6000元。

 

各大廠商的降價(jià)行動(dòng)，可以說讓曾經(jīng)的十萬級(jí)家轎可以更名為“七萬級(jí)”家轎了，這個(gè)價(jià)格也許讓去年剛買車的小伙伴頗有心痛之感，不知挑起這場降價(jià)熱潮的比亞迪是否會(huì)覺得這波操作“搬起石頭砸了自己的腳”呢？

在價(jià)格戰(zhàn)的第二天，吉利汽車也加入了價(jià)格戰(zhàn)中，吉利 帝豪L Hi-P推出龍騰版車型，售價(jià)8.98-9.98萬元，該版本車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT變速箱組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航100km。

自比亞迪降價(jià)，各大友商紛紛回應(yīng)開始，網(wǎng)友們都在網(wǎng)絡(luò)上“看熱鬧”，不過這其中有個(gè)問題便是電車這樣大的降價(jià)幅度，其成本能支撐嗎？其實(shí)這點(diǎn)是不用擔(dān)心的，老牌車企對(duì)于這些車輛的研發(fā)平臺(tái)逐漸成熟，前期成本已經(jīng)被攤銷得差不多了，所以車企才會(huì)開始不斷下調(diào)價(jià)格。

 

寫在最后：

并且這些“七萬級(jí)”的轎車，低配版本都沒有L2級(jí)駕駛輔助這樣的智駕功能，畢竟七萬左右的價(jià)格要求智能輔助等科技配置就顯得比較困難了，這也是廠家的一種營銷方案，大家也要理性看待，想要更具科技感的配置，還需提高預(yù)算，當(dāng)然若是想要一臺(tái)日常代步車，這些不到十萬的新能源汽車都是很“香”的選擇。