世人皆知錢學(xué)森是＂兩彈一星＂元?jiǎng)祝瑓s鮮有人知，在1992年，這位已經(jīng)81歲高齡的科學(xué)巨匠，曾給國家寫過一封意味深長的信。當(dāng)時(shí)，中國還背負(fù)著＂自行車王國＂的標(biāo)簽，大街上轎車寥寥無幾。但錢學(xué)森在信中提出了一個(gè)令人震驚的建議：中國的汽車工業(yè)應(yīng)該跳過傳統(tǒng)的汽油、柴油階段，直接進(jìn)入新能源時(shí)代！這讓很多人大惑不解，在當(dāng)時(shí)連普通汽車都造不好的中國，為什么要考慮那么遙遠(yuǎn)的新能源汽車呢？三十年后的今天，當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，錢老這封看似＂異想天開＂的建議背后，到底蘊(yùn)含著怎樣的遠(yuǎn)見卓識(shí)？

一、預(yù)見未來的科學(xué)家

1987年的春天，已是76歲高齡的錢學(xué)森踏上了訪問德國和英國的旅程。在德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，琳瑯滿目的各類汽車引起了這位科學(xué)家的濃厚興趣。

＂這里的汽車數(shù)量是多少？＂錢學(xué)森向隨行的德國工程師詢問道。

＂目前德國的汽車保有量已經(jīng)超過3000萬輛了。＂德國工程師答道。

錢學(xué)森站在展館中央，仔細(xì)記錄著這個(gè)數(shù)字。隨后幾天，他又走訪了多個(gè)德國城市，每到一處都會(huì)詳細(xì)詢問當(dāng)?shù)氐钠囀褂们闆r。

來到英國后，錢學(xué)森更是專門拜訪了英國交通運(yùn)輸部，詳細(xì)了解了英國的機(jī)動(dòng)車發(fā)展歷程。通過對(duì)比分析歐洲各國的汽車工業(yè)發(fā)展軌跡，他在筆記本上寫下了一串?dāng)?shù)字。

＂按照這個(gè)發(fā)展速度，到2020年，中國的汽車保有量至少要超過1000萬輛。＂錢學(xué)森向隨行人員闡述著自己的預(yù)測(cè)。這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)聽來似乎難以置信。

1987年的中國，全國汽車保有量僅有100多萬輛，大街上最常見的交通工具還是自行車。就連首都北京，每天早晚高峰時(shí)分，最壯觀的景象也是＂自行車洪流＂。

然而錢學(xué)森的目光早已越過了這片＂自行車的海洋＂。在德英考察期間，他注意到一個(gè)嚴(yán)峻的問題：倫敦、漢堡等大城市已經(jīng)開始遭受嚴(yán)重的汽車尾氣污染。

回國后不久，錢學(xué)森就向科技部門遞交了一份詳細(xì)的考察報(bào)告。報(bào)告中不僅預(yù)測(cè)了中國未來的汽車發(fā)展趨勢(shì)，更重要的是指出了傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)環(huán)境造成的危害。

＂如果中國也走西方國家的老路，等到汽車數(shù)量達(dá)到千萬級(jí)別時(shí)，環(huán)境污染問題將會(huì)更加嚴(yán)重。＂錢學(xué)森在報(bào)告中這樣寫道。

1989年，錢學(xué)森又收到了一個(gè)重要消息：美國通用汽車公司正在研發(fā)新一代電動(dòng)汽車，而關(guān)鍵技術(shù)突破口在于高效蓄電池的研制。這個(gè)消息讓他振奮不已。

連續(xù)幾個(gè)月，錢學(xué)森都在收集世界各國關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展的資料。他注意到，不僅是美國，日本、德國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也都在布局電動(dòng)汽車研發(fā)。

終于，在1992年深秋，錢學(xué)森寫下了那封著名的建議信。信中他明確指出：中國的汽車工業(yè)應(yīng)該另辟蹊徑，不必亦步亦趨地跟隨傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展道路，而是要直接進(jìn)入新能源時(shí)代。

這封信很快引起了國家領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視。在當(dāng)時(shí)，即便是國際汽車巨頭也都認(rèn)為電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化至少要等到21世紀(jì)中葉。而錢學(xué)森卻建議中國提前布局，這是何等的遠(yuǎn)見！

值得一提的是，就在錢學(xué)森提出這個(gè)建議的同一年，德國大眾汽車公司剛剛在上海建立了第一家合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都認(rèn)為，中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外的傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

二、決策層的重視與回應(yīng)

1992年深秋的一個(gè)清晨，鄒家華副總理的辦公桌上多了一封來自錢學(xué)森的信函。這封信很快就在國務(wù)院相關(guān)部門引起了廣泛關(guān)注。

＂錢老的建議確實(shí)值得重視。＂鄒家華在當(dāng)天下午就召集了科技部、工信部等相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人召開專題會(huì)議。會(huì)議一直持續(xù)到深夜，與會(huì)人員圍繞錢學(xué)森提出的新能源汽車發(fā)展建議展開了熱烈討論。

＂我們確實(shí)應(yīng)該在新能源汽車領(lǐng)域提前布局。＂時(shí)任科技部負(fù)責(zé)人在會(huì)上表態(tài)。會(huì)議最終形成共識(shí)：將電動(dòng)汽車研發(fā)列入＂八五＂計(jì)劃重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。

1993年1月，鄒家華給錢學(xué)森回了一封長信。信中不僅詳細(xì)闡述了國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，還特別提到了高效蓄電池的研發(fā)問題。

＂目前最大的技術(shù)瓶頸就在于蓄電池。＂鄒家華在信中這樣寫道。他還提到，國家已經(jīng)決定在上海、北京、天津等地組建專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中攻關(guān)電動(dòng)汽車核心技術(shù)。

收到回信后不久，錢學(xué)森又專門撰寫了一份關(guān)于高效蓄電池研發(fā)的技術(shù)建議書。他指出，蓄電池技術(shù)的突破需要從基礎(chǔ)物理學(xué)理論入手，建議組建跨學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)。

1993年3月，中國第一個(gè)電動(dòng)汽車研發(fā)中心在上海成立。這個(gè)由國家科委直接領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)中心，匯集了來自全國各地的優(yōu)秀科研人員。

＂要把錢老提出的建議落到實(shí)處。＂在研發(fā)中心成立大會(huì)上，鄒家華特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他還宣布，國家將投入專項(xiàng)資金，支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

1994年春，一個(gè)振奮人心的消息傳來：上海研發(fā)中心成功研制出了第一代高效蓄電池樣品。這個(gè)技術(shù)突破立即引起了鄒家華的高度重視。

＂這項(xiàng)成果要盡快轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。＂鄒家華在接到匯報(bào)后立即指示。很快，國家又追加了研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持蓄電池技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化。

1995年底，中國第一輛純電動(dòng)實(shí)驗(yàn)車在上海下線。這輛外形酷似＂桑塔納＂的電動(dòng)汽車，采用了國產(chǎn)高效蓄電池，一次充電可以行駛150公里。

＂這是一個(gè)良好的開端。＂鄒家華在試乘這輛電動(dòng)汽車后說道。他隨即決定擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，在北京、廣州等城市開展示范運(yùn)行。

與此同時(shí)，國家還專門成立了電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，著手制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)決定為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

1996年初，鄒家華再次給錢學(xué)森寫信，詳細(xì)匯報(bào)了電動(dòng)汽車研發(fā)的進(jìn)展情況。他在信中特別提到：＂您的建議已經(jīng)開始結(jié)出碩果，我們將繼續(xù)加大投入，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。＂

三、科研生涯中的三次重要抉擇

1935年的一個(gè)春日，《火箭》雜志編輯部收到了一篇令人驚訝的學(xué)術(shù)論文。這篇由年僅24歲的錢學(xué)森撰寫的文章，不僅詳細(xì)分析了火箭燃料的技術(shù)特性，更大膽提出了三級(jí)火箭的設(shè)想。

＂這個(gè)年輕人的想法很有意思。＂時(shí)任編輯部主任在審稿意見中這樣寫道。當(dāng)時(shí)誰也沒想到，這篇文章竟成為錢學(xué)森人生的第一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在這篇文章發(fā)表后不久，錢學(xué)森獲得了公派留美的機(jī)會(huì)。臨行前，他特意去找了文章的審稿專家，詳細(xì)詢問了火箭領(lǐng)域的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。

＂火箭技術(shù)將是未來的重要方向。＂這位專家的話給錢學(xué)森留下了深刻印象。此后二十年，錢學(xué)森始終沒有放棄對(duì)火箭技術(shù)的研究。

1950年，新中國成立后的第一個(gè)夏天，錢學(xué)森滿懷期待地收拾行裝，準(zhǔn)備登上返回祖國的輪船。然而，美國政府卻以莫須有的罪名將他扣押。

＂你在美國的研究太重要了，不能讓你回去。＂美國海軍部長這樣對(duì)錢學(xué)森說。但錢學(xué)森的回答斬釘截鐵：＂我是中國人，必須回到祖國！＂

從1950年到1955年，整整五年時(shí)間里，錢學(xué)森每天都在為回國而奔波。他多次向美國政府提出申訴，甚至一度被關(guān)押在特米那島上的拘留所。

＂即使被關(guān)在監(jiān)獄里，我也要繼續(xù)研究！＂在被監(jiān)禁期間，錢學(xué)森完成了《工程控制論》的寫作。這本書后來被譯成多國文字，成為控制論領(lǐng)域的經(jīng)典著作。

1955年10月，經(jīng)過中美兩國政府的多輪談判，錢學(xué)森終于踏上了歸國的航船。這一路歷經(jīng)兩個(gè)月，輾轉(zhuǎn)多個(gè)國家，最終抵達(dá)天津港。

＂祖國的需要就是我努力的方向！＂剛一回國，錢學(xué)森就立即投入到新中國的科研事業(yè)中。短短幾年間，他先后參與了＂兩彈一星＂等多個(gè)重大項(xiàng)目。

1992年，當(dāng)錢學(xué)森向國家提出發(fā)展新能源汽車的建議時(shí)，他已經(jīng)81歲高齡。這個(gè)建議源于他對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的深入思考。

＂我們不能重復(fù)西方國家的老路。＂在給國務(wù)院的信中，錢學(xué)森詳細(xì)分析了世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為，中國完全可以通過技術(shù)跨越，直接進(jìn)入新能源時(shí)代。

這一建議的背后，是錢學(xué)森對(duì)能源問題和環(huán)境問題的深刻洞察。他在信中特別指出：＂石油資源終將耗盡，環(huán)境污染問題也將日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車是必然選擇。＂

為了論證這個(gè)建議的可行性，錢學(xué)森還專門收集了大量國際資料，對(duì)各國新能源汽車的研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析。他在信中寫道：＂雖然目前技術(shù)還不成熟，但只要我們?cè)缱鰷?zhǔn)備，就能在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。＂

四、跨界思維的科學(xué)智慧

在錢學(xué)森提出新能源汽車發(fā)展建議的背后，是他獨(dú)特的跨學(xué)科思維方法。作為一位物理學(xué)家，他善于將基礎(chǔ)科學(xué)理論與工程實(shí)踐相結(jié)合。

＂解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)的問題，首先要從基礎(chǔ)物理學(xué)入手。＂1992年，在一次與科研人員的座談會(huì)上，錢學(xué)森這樣說道。他隨即在黑板上寫下了一串復(fù)雜的物理公式，這些公式涉及能量轉(zhuǎn)換效率的計(jì)算。

＂傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率最多只有30%，而電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到90%以上。＂錢學(xué)森用簡單的數(shù)字向在場(chǎng)的工程師們展示了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。

這種將物理學(xué)原理與工程實(shí)踐相結(jié)合的方法，在錢學(xué)森的科研生涯中屢試不爽。早在1935年，他就用這種方法解決了＂熱障＂問題，為火箭技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

＂要用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)看待汽車產(chǎn)業(yè)。＂在給國務(wù)院的建議書中，錢學(xué)森特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他將汽車產(chǎn)業(yè)分為技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、應(yīng)用體系三個(gè)層面進(jìn)行分析。

1993年春，錢學(xué)森又召集了一次跨學(xué)科研討會(huì)。這次會(huì)議匯集了物理學(xué)家、材料學(xué)家和汽車工程師，共同探討新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)問題。

＂蓄電池技術(shù)的突破需要物理學(xué)和材料學(xué)的支持。＂會(huì)上，錢學(xué)森展示了一份詳細(xì)的技術(shù)路線圖。這份路線圖不僅包含了技術(shù)發(fā)展的時(shí)間表，還標(biāo)注了各個(gè)學(xué)科之間的聯(lián)系。

會(huì)議結(jié)束后，錢學(xué)森又專門寫了一份補(bǔ)充建議。他指出：＂新能源汽車不僅是一個(gè)工程問題，更是一個(gè)系統(tǒng)工程。我們要同時(shí)考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和環(huán)境友好性。＂

在與國際專家的交流中，錢學(xué)森的這種跨界思維方式也得到了充分體現(xiàn)。1994年，他與來訪的德國專家討論電動(dòng)汽車發(fā)展問題時(shí)，提出了＂技術(shù)平臺(tái)＂的概念。

＂我們可以把電動(dòng)汽車的核心技術(shù)平臺(tái)化，這樣就能大大降低研發(fā)成本。＂這個(gè)建議立即引起了德國專家的興趣。后來，這種平臺(tái)化思路被多個(gè)汽車企業(yè)采用。

1995年底，錢學(xué)森又提出了一個(gè)新觀點(diǎn)：＂新能源汽車的發(fā)展要兼顧城市規(guī)劃。＂他建議在新建小區(qū)配套建設(shè)充電設(shè)施，為未來電動(dòng)汽車的普及做好準(zhǔn)備。

＂要用發(fā)展的眼光看問題。＂這是錢學(xué)森經(jīng)常說的一句話。在討論新能源汽車問題時(shí)，他總是強(qiáng)調(diào)要放眼未來，考慮長遠(yuǎn)發(fā)展。

為了讓更多人理解新能源汽車的重要性，錢學(xué)森還特意編寫了一份通俗讀物。這份材料用簡單的語言解釋了新能源汽車的工作原理，獲得了廣泛好評(píng)。

五、歷史證明的前瞻眼光

2022年的一個(gè)春日，上海某新能源汽車生產(chǎn)基地內(nèi)一片繁忙。一輛輛嶄新的電動(dòng)汽車從流水線上駛下，每3分鐘就有一輛新車誕生。這個(gè)場(chǎng)景，與30年前錢學(xué)森提出的設(shè)想驚人地吻合。

＂當(dāng)年錢老預(yù)測(cè)的新能源時(shí)代已經(jīng)到來。＂一位參與過早期電動(dòng)汽車研發(fā)的老工程師在參觀工廠時(shí)感慨地說。他從口袋里掏出一張泛黃的照片，那是1995年第一輛實(shí)驗(yàn)用電動(dòng)汽車的留影。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了錢學(xué)森當(dāng)年的預(yù)期。

＂沒想到發(fā)展會(huì)這么快！＂2022年初，一位曾參與討論錢學(xué)森建議的退休官員在接受采訪時(shí)表示。他回憶道，當(dāng)年很多人都覺得錢老的建議太超前了，但現(xiàn)實(shí)證明這個(gè)判斷非常準(zhǔn)確。

在全球新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)的崛起令世界矚目。2023年，中國多個(gè)新能源汽車品牌已經(jīng)打入歐洲市場(chǎng)，甚至在挪威、荷蘭等環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的國家占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。

＂這證明了錢老的戰(zhàn)略眼光。＂一位汽車行業(yè)專家指出，如果當(dāng)年中國一味追隨傳統(tǒng)汽車路線，就不可能在新能源領(lǐng)域取得今天的成就。

2023年底，全球最大的新能源汽車展覽會(huì)在上海舉行。展會(huì)上，中國企業(yè)展示的新技術(shù)引起了國際同行的關(guān)注。其中，新一代固態(tài)電池技術(shù)更是被認(rèn)為可能引發(fā)新一輪技術(shù)革命。

＂這正是錢老所說的技術(shù)跨越。＂參展的一位技術(shù)專家說，＂我們不僅在追趕，更在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。＂

在錢學(xué)森提出建議30年后的今天，新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的一張亮麗名片。不僅整車技術(shù)取得突破，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域，中國企業(yè)也形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2024年初，某國際咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球發(fā)展方向。報(bào)告特別提到，中國企業(yè)在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的創(chuàng)新令人矚目。

＂如果錢老還在，一定會(huì)為今天的成就感到欣慰。＂上海汽車博物館里，一位講解員指著那輛1995年的實(shí)驗(yàn)車對(duì)參觀者說。這輛老車旁邊，是一塊記錄著錢學(xué)森1992年建議的展板。

在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就，也為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了啟示。正如錢學(xué)森所說，技術(shù)創(chuàng)新不能亦步亦趨，要敢于走出自己的路。

今天，從北京到深圳，從上海到成都，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為城市街頭最常見的風(fēng)景。充電樁星羅棋布，新能源出租車穿梭往來，這一切都印證了錢學(xué)森30年前的遠(yuǎn)見。