龍年開局，比亞迪秦PLUS榮耀版以不到8萬的超低價帶動節后第一波車市價格戰。

但在這件事背后，讓全行業沸騰的，真的只是7.98萬這個數字嗎？

并非如此！

 

7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版之所以引起關注，是因為它是以插混A級車的身份，實現了“電比油低”。

換句話說，插混車型的優勢，逐漸得到消費者認可。

與此同時，增程式電動汽車的關注度也在持續提升，插混、增程、普混、純電、燃油，這幾種汽車動力形式的話語權正在被重塑。

那么，它是怎么發生的呢？

1、汽車圈也有“鄙視鏈”？

大多數領域都有鄙視鏈，汽車行業也不例外。

每到節假日，新能源汽車與燃油車之間的相互鄙視就是互聯網上的熱門話題，你笑我找不著地方充電，我笑你回趟家比我多花好幾千。

除此之外，新能源汽車內部也是有鄙視鏈的，幾年前不少廠商鄙視增程式電動是“脫褲子放屁”，理想CEO李想則痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技術的”，這就是典型的例子。

那么，現在新能源汽車的鄙視鏈，是什么樣的呢？

先把結論擺出來：插混>增程>弱混>燃油！

這怎么來的？

老規矩，用數字說話！

 

2024年1月份，國內純電車型批發量同比增長49.5%，插混車型同比增長104%，增程式電動同比增長262%。

與此同時，2023年1月份純電、插混、增程式的份額分別為70%、24%、6%；2024年1月份，這三個數字變成了59%、28%、13%。

論銷量，純電動車型比插混和增程式電動的總和還要高，但插混和增程的增長率卻遠遠超過純電。

很明顯，“權力”發生了轉移。

2、鄙視鏈為什么被重塑？

新能源汽車真正被消費者普遍接受也就是這兩三年的時間，從理論上來說，發生什么樣的變化都不稀奇，現在是行業變革期，燃油車時代的那些“規矩”，早晚都要被重塑。

 

就目前來看，插混應該是最受歡迎的。

其中，比亞迪是主力，可以這么說，是比亞迪一手催熟了整個插混市場。

 

2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛，其中插混車型銷量達到143萬輛，這么龐大的銷量，已經可以決定整個行業的走向。

插混車型的優勢，在于它基本解決了純電動汽車的續航焦慮問題。

可油可電，這對消費者來說有著比較強的吸引力。

 

除此之外，串并聯插混可以讓電機、發動機都處在最高效的工作區間，因此有著遠低于燃油車的用車成本。

但這兒有一個十分值得關注的點：插混車型的優勢，早在多年前就已經為各大廠商所熟知，但一直到比亞迪的超級混動DM-i系統量產上車之后，它才被消費者廣泛接受。

原因很簡單，廠商理解技術原理并不難，難的是如何把“原理”變成現實。

 

插電式混動的工作模式，是目前幾種動力形式中最復雜的，也是技術含量最高的，它在一套動力系統中，兼容了純電、并聯、串聯等多種工作模式。

比亞迪超級混動DM-i系統能夠成熟，得益于比亞迪在電池、電機、電控、整車控制系統等方面的自主研發，因此才能發揮出插混系統的潛力。

 

實際上，目前新能源市場中，只有比亞迪超級混動DM-i系統超出了普通零部件的身份，具有了品牌影響力。

每次比亞迪車型更新，很多消費者都在關注它有沒有DM-i車型。

插混系統之外，增程式電動也得到了越來越多用戶的認可。

 

它是一種串聯式插電混動，實際上是純電動驅動，但由于隨車自帶一套“發電系統”，可以通過加油的方式來補能，因此基本解決了用戶續航焦慮的問題。

從技術原理上來上，它相當于插混系統的簡化版本，但“沒有續航焦慮”的特征，還是讓它收獲了不少用戶。

 

從客觀角度來說，插混和增程的用車成本都要高于純電，不過從過去一年多的市場表現可以看出，不少消費者寧愿多承擔一些用車成本，也需要剔除“續航焦慮”！

中科院院士歐陽明高等人就此認為，插混和增程未來5-10年內將會是與純電并列的主流車型。

但從銷量上來看，純電依然是最受歡迎的車型，那背后的原因又在哪里呢？

首先，是因為它的用車成本明顯低于插混和增程，其次則是因為各地充電基礎設施的完善，續航焦慮大大緩解，純電車型已經可以滿足用戶在大多數城市區域內的用車需求。

插混、增程和純電，目前處于“汽車鄙視鏈”的上游，這代表著比亞迪等國產新能源廠商在多年研發之后，打了一個翻身仗。

 

另外一種人們常說的HEV，其實是一種不可外接充電式的混合動力汽車。

 

這其實是被許多消費者容易產生誤解的一種車型，它是混合動力汽車的一種，但不可外接充電就意味著它不是新能源汽車之列，在中國，它被劃分為節能汽車，也有一定的市場份額，日系車尤其喜歡。

但需要注意的是，不插電，就意味著它屬于油車的改良版，而比亞迪等廠商主導的插混、增程和純電，是對燃油車的“革命”，在產品邏輯上，HEV就已經落了下風。

燃油車則處于鄙視鏈的最底層，這并不是說它們很快就要消亡，實際上，它們仍然是市場上存量最大的車型，在中國乃至全球市場依然占有極其重要的地位，對于某些類型的消費群體而言，燃油車依然是出行的最優解。

但另一個維度來講，接下來的每一年，燃油車的生存空間都會被壓縮。

3、2024年的趨勢是什么？

其實汽車行業的鄙視鏈，反映的是整個汽車行業的變化趨勢，如果中國汽車市場實現了全面新能源化，動力模式之間的鄙視鏈也就消失了。

 

從近期來看，插混和增程式在2024年的關注度和份額有可能進一步提升，僅僅是比亞迪、理想、問界這3家頭部廠商，就能為插混和增程帶來不小的關注度。

不過純電車型還會是主流，因為大多數人還是在市區內用電，充電樁數量越多，800V高壓快充越普及，純電的優勢就越明顯。

2024年的汽車市場應該是這樣的：純電、插混和增程一起發力，燃油車繼續唱獨角戲。

4、燃油車會撐到何時？

想想看，你上一次看到傳統汽車廠商拿出全新技術是什么時候？

燃油車沒落，一方面是政策支持新能源發展的結果，另一方面則是因為技術已經達到了一定的天花板，短期內難以給用戶帶來突破性的體驗。

 

不過，燃油車在相當長的一段時間內都有它存在的價值和意義，短期內也不可能消失。

根據王傳福在近日的預測，2024年可能會出現新能源單月滲透率超過50%的情況，但全年滲透率可能在40%左右，考慮到燃油車龐大的存量，要想看到“滿城都是新能源”，可能要到幾年甚至大幾年之后。

不過到那個時候，國產廠商早就已經成為中國車市的絕對主力，汽車市場的鄙視鏈之說，可能就是另一個維度了。

結束語：汽車行業“鄙視鏈”生變的過程，背后其實是中國新能源廠商逐步掌握主導權的過程。肉眼可見的是，中國汽車品牌在技術、品質、設計等方面都有了顯著的提升，逐漸贏得了消費者的認可；這也使得中國汽車廠商在國際競爭中有底氣嶄露頭角，改變以往由國外廠商主導的局面。于國于民，都是好事！