12月份，東風(fēng)本田思域迎來銷量5連漲，賣出了15287輛新車，在緊湊級(jí)轎車的排行榜中位列第九位，比卡羅拉、寶來、雷凌等車型的表現(xiàn)都要好，這主要得益于其在終端優(yōu)惠力度的加大，過去15萬左右才能入手如今低配車型10萬就能落地，性價(jià)比明顯提升，在同級(jí)別車型中，價(jià)格差不多的，動(dòng)力沒它好；能耗差不多的，操控也要略弱于它，思域在空間、動(dòng)力、操控和安全方面整體表現(xiàn)的更全面。

十一代思域提供了純?nèi)加秃陀碗娀靹?dòng)2種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，外形上也有兩廂和三廂2個(gè)版本，關(guān)于純?nèi)加秃突靹?dòng)，三廂還是兩廂之間怎么選的問題，個(gè)人覺得，作為家用車型，三廂車可能更合適一些，之前混動(dòng)版本對(duì)比燃油版購車成本稍高，如今價(jià)格優(yōu)惠之后，混動(dòng)版與燃油版的價(jià)格相差不算大，按照二者之間的能耗表現(xiàn)（混動(dòng)車型實(shí)測(cè)油耗4L左右，純?nèi)加蛙囆蛯?shí)測(cè)油耗在7L左右）來算，價(jià)格差是可以通過后期用車來抹平，甚至長(zhǎng)期持有的話，混動(dòng)車型綜合下來費(fèi)用可能會(huì)比燃油車更低，所以預(yù)算寬裕一些的建議考慮混動(dòng)車型。

動(dòng)力部分，燃油版車型搭載了1.5T高低功的發(fā)動(dòng)機(jī)，低功95千瓦（129馬力），峰值扭矩180牛·米，高功134千瓦（182馬力），峰值扭矩240牛·米，前者WLTC工況百公里油耗5.79升，后者為6.01升，能耗差距不大，三廂版2套動(dòng)力都有，兩廂版車型只提供高功版，從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，低功動(dòng)力有點(diǎn)肉了，開著稍顯乏味，買燃油版還是選購高功版更合適，零百加速在8秒左右，家用的夠的，比朗逸1.4T、卡羅拉1.2T車型的加速都要快一些。

油電混動(dòng)版本搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，電機(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合功率149千瓦（203馬力），這套動(dòng)力要比燃油版的表現(xiàn)更強(qiáng)，零百加速實(shí)測(cè)在7秒左右，另外油耗更低，百公里綜合油耗只有4.39升，實(shí)測(cè)油耗在4升左右，節(jié)能表現(xiàn)很好，并且這套動(dòng)力因?yàn)殡姍C(jī)和小電池的加入，低速行駛更靜謐，對(duì)于思域來說，這份安靜會(huì)讓駕駛體驗(yàn)更好，并中低速的表現(xiàn)都很強(qiáng)，開起來得心應(yīng)手，高速的再加速能力要稍弱于燃油版，在超車并線時(shí)要稍微調(diào)整和注意一下就可以了。

十一代思域在車身結(jié)構(gòu)和用料方面做了升級(jí)，采用鋁合金材料、高強(qiáng)度鋼材料，實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證高強(qiáng)度和碰撞安全性能，拆車看到，思域的防撞梁是鋁合金材質(zhì)，比較厚實(shí)，配有吸能盒，前防撞梁的覆蓋率達(dá)到了74.36%，優(yōu)于日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉，后防撞梁的覆蓋率為64.37%，同樣表現(xiàn)不差，其中A柱、B柱、上邊梁和下邊梁都采用1500MPa左右的熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度更高，也更安全，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，其中頭部側(cè)氣簾長(zhǎng)度很長(zhǎng)，覆蓋的面積大，充氣量高，保壓時(shí)間也夠長(zhǎng)，對(duì)乘員的保護(hù)更好，在同級(jí)別中同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

底盤懸架部分，思域采用的是比較常見的錢麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，對(duì)比扭力梁結(jié)構(gòu)肯定是要占優(yōu)勢(shì)的，材質(zhì)方面也還不錯(cuò)，副車架部分加入鋁合金，另外前后懸的羊角部分也都是鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升操控穩(wěn)定性。

開起來，這套懸架調(diào)校的還不錯(cuò)，支撐性足夠，過彎不會(huì)有大的側(cè)傾，懸架很整也很穩(wěn)，超車并線很從容，另外過溝坎或減速帶時(shí)，也沒有過多的彈跳，能拉得住，開起來比較有意思，混動(dòng)版因?yàn)殡姍C(jī)的加入，表現(xiàn)的很絲滑，NVH也要比燃油版更好一些。

外形方面，三廂和兩廂的差別主要是在尾部，三廂版更修長(zhǎng)一些，兩廂版更緊湊一些，三廂版的車頭格柵是黑色橫條，兩廂版的格柵是蜂窩狀樣式，位置都比大燈組更低，并且都與大燈組相連，營(yíng)造出低趴寬體的姿態(tài)，側(cè)面的腰線也設(shè)計(jì)的很平滑，盡可能的壓低車身在營(yíng)造更加運(yùn)動(dòng)的低姿態(tài)，車尾部分兩個(gè)版本都設(shè)計(jì)了鴨尾造型，三廂版的尾燈尺寸不大，簡(jiǎn)潔干練，兩廂版配的是貫穿式尾燈組，更加醒目。

內(nèi)飾方面基本一致，配備三輻式多功能方向盤，液晶儀表和9英寸的懸浮式中控屏，車內(nèi)保留了大量的物理按鍵和旋鈕，提供貫穿樣式的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口面板，車內(nèi)旋鈕的阻尼和做工都比較精細(xì)，內(nèi)飾的質(zhì)感不錯(cuò)，燃油版是常規(guī)檔把，混動(dòng)版換成了按鍵式換擋，少了點(diǎn)駕駛的感覺。車機(jī)內(nèi)置Honda Connect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)界面很普通，支持語音識(shí)別控制，能識(shí)別連續(xù)指令和方言等，響應(yīng)速度也還不錯(cuò)。

三廂版車長(zhǎng)4674毫米，寬度1802毫米，高度1415（1420）毫米，兩廂版的車長(zhǎng)差了126毫米，寬度高度基本一致，軸距也都是2735毫米，本田慣有“空間魔術(shù)師”的稱號(hào)，車內(nèi)空間表現(xiàn)毋庸擔(dān)心，身高177厘米乘員在前后排乘坐都還有1拳的頭部空間余量，調(diào)整好前排座椅，坐在后排腿部空間還有2拳，表現(xiàn)不差，后臺(tái)地板凸起較高，中間位置舒適性一般。后備廂容積，2個(gè)版本相差不大，三廂版的后備廂深一些，兩廂版的后備廂要高一些，但兩廂版是掀背尾門，開口更大，拿放物品也更方便。

總結(jié)：預(yù)算充裕，用車比較多，建議考慮油混版本，動(dòng)力比燃油版強(qiáng)一些，能耗低一些，整車的靜謐性以及行駛的感覺要略好于燃油版，長(zhǎng)期持有，總體費(fèi)用要比燃油版更低一些。