在北極圈的極寒環(huán)境下，駕駛新能源車過(guò)夜，想想都會(huì)覺(jué)得危險(xiǎn)，因?yàn)樵跇O端環(huán)境下車輛的續(xù)航、電池效率等都會(huì)受限，因此很少有新能源車會(huì)進(jìn)入北極圈。但也有例外，比如零跑汽車就組織了C系列，在前不久跨越萬(wàn)里進(jìn)入北極圈過(guò)夜追極光，其中就有大家關(guān)注的零跑C10。顯然，零跑對(duì)自己造的新能源車進(jìn)入北極圈很有自信，那么零跑C10真這么強(qiáng)，能抵擋住北極圈的極寒嗎？

 

駕駛新能源車進(jìn)入北極圈，其實(shí)與很多朋友過(guò)年開(kāi)新能源車返鄉(xiāng)一樣需要面臨續(xù)航是否夠用的問(wèn)題，這對(duì)零跑C10來(lái)說(shuō)的確是個(gè)考驗(yàn)。不過(guò)，零跑C10提供了增程車可以選擇，所以在北極圈補(bǔ)給并不方便，或者是長(zhǎng)途行車趕時(shí)間的情況下，可以不用耗費(fèi)精力規(guī)劃停車充電的事情。

 

目前，零跑C10增程車是搭載了容量28.4kWh的電池包，滿電的情況下具備CLTC純電續(xù)航210km，滿電滿油的情況下綜合續(xù)航里程則達(dá)到1190km。所以在寒冷的季節(jié)里需要長(zhǎng)途行車，加油就能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，絲毫不用擔(dān)心車子會(huì)在半路趴窩，無(wú)法快速到達(dá)目的地。同時(shí)，由于增程車補(bǔ)能效率相對(duì)更高，所以在北極圈或者是冬季用車的時(shí)候，坐在車?yán)镆部梢苑判拇竽戦_(kāi)空調(diào)。

 

當(dāng)然了，無(wú)論是不遠(yuǎn)萬(wàn)里前往北極圈，還是春節(jié)前開(kāi)長(zhǎng)途返鄉(xiāng)過(guò)年，除了考驗(yàn)車輛續(xù)航，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)。因此，現(xiàn)在很多朋友都希望自己的座駕能有一定的智駕功能，可以在長(zhǎng)途開(kāi)車的時(shí)候提供更多幫助，降低疲勞感的同時(shí)也提升行車安全性。

 

針對(duì)這樣的需求，零跑C10全系標(biāo)配了Leapmotor Pilot系統(tǒng)，支持L2級(jí)別的駕駛輔助功能，路況好的時(shí)候已經(jīng)夠用。除此之外，智駕版還配備了激光雷達(dá)、Orin-X智駕芯片，具備NAP高速智能領(lǐng)航輔助駕駛、NAC導(dǎo)航輔助巡航等功能。長(zhǎng)途開(kāi)車，零跑C10就能幫助車主自動(dòng)跟車行駛、自主上下匝道，以及在紅綠燈前自動(dòng)起停、識(shí)別斑馬線、轉(zhuǎn)彎掉頭以及自動(dòng)泊車等操作，能夠減少踩加速/制動(dòng)踏板的頻率，駕駛員走神的時(shí)候也可以進(jìn)行提醒，或者是主動(dòng)剎車，保證行車安全。

 

另外，無(wú)論是冬季用車還是在北極圈過(guò)夜，車子的空調(diào)工作穩(wěn)定性、制熱效率等同樣需要重點(diǎn)關(guān)注，否則在零下二三十度的雪地過(guò)夜會(huì)很容易被凍傷。零跑C10能在北極圈依舊提供穩(wěn)定的熱供應(yīng)，得益于它采用了先進(jìn)的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，如果是純電車，它還使用了高效寬溫域熱管理技術(shù)，覆蓋-40℃-45℃全溫域工況，保證車輛性能的同時(shí)還可讓熱泵低溫續(xù)航提升15%。

 

值得一提的是，零跑C10同樣具備遠(yuǎn)程控車功能，低溫環(huán)境下需要用車前，就可以直接在手機(jī)app上提前打開(kāi)車?yán)锏目照{(diào)并設(shè)定好溫度，同時(shí)提前打開(kāi)方向盤加熱、座椅加熱功能，這樣在用車時(shí)，整個(gè)座艙內(nèi)就會(huì)處于溫暖狀態(tài)，冬季出行不用愁。

 

當(dāng)然了，要想在車上過(guò)夜，擁有良好的休息環(huán)境和空間至關(guān)重要，否則車?yán)镞^(guò)夜就是一種折磨。零跑C10定位是中型SUV，尺寸不算小，長(zhǎng)x寬x高(mm)4739x1900x1680、軸距2825mm，尺寸相對(duì)較大的基礎(chǔ)上，零跑C10的前排座椅靠背也支持全平放倒，再將后排座椅放倒之后鋪上床墊，就能形成長(zhǎng)度超過(guò)2.7米的大床，可以輕松睡下兩個(gè)成年人，甚至是一家三口。

 

倘若不想睡，而是準(zhǔn)備在車?yán)镄№幌拢梢赃x擇只放倒零跑C10的前排靠背，從而構(gòu)成類似沙發(fā)的效果。同時(shí)零跑C10的車機(jī)系統(tǒng)也內(nèi)置了不同的模式如休憩模式、露營(yíng)模式，開(kāi)啟后車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整空調(diào)溫度、音樂(lè)等，營(yíng)造更好的休息氛圍。

 

在寒冷的冰雪路面行駛，對(duì)新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)也是考驗(yàn)，而零跑C10全系都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的電動(dòng)機(jī)，所以即便是在低溫環(huán)境下，車輛的驅(qū)動(dòng)性能依舊可以保證，而且由于是后輪驅(qū)動(dòng)，在爬坡的時(shí)候零跑C10也能擁有更好的表現(xiàn)。

 

寫在最后：

能夠進(jìn)入北極圈并過(guò)夜，本質(zhì)上對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)是一次全方位的考驗(yàn)，顯然零跑C10也經(jīng)受住了這樣的考驗(yàn)，也充分展示了自己應(yīng)對(duì)極寒天氣的底氣和實(shí)力。當(dāng)然，我認(rèn)為更重要的是，零跑C10以及零跑C系列的幾款車型，代表著目前中國(guó)新能源車的造車水準(zhǔn)，它們能夠在北極圈成功過(guò)夜追極光，何嘗不是給中國(guó)新能源車長(zhǎng)臉呢。