據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年1月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息11,875宗（其中含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共17宗），受春節(jié)假期影響，出現(xiàn)同、環(huán)比雙降。其中，環(huán)比下降24.6%，同比下降15.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及893款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型224款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)13,020條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2025年1月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　具體到榜單，有15款車型投訴量環(huán)比下降、14款車型環(huán)比提升、1款車型持平。從典型投訴問題來看，“系統(tǒng)升級(jí)問題”成為車主抱怨的焦點(diǎn)，榜單中共11款車型有所涉及，占比超過1/3。奇瑞瑞虎8 PRO新能源成為其中的代表，投訴量環(huán)比暴漲超過22.7倍，部分車主反饋車輛的車機(jī)系統(tǒng)長時(shí)間得不到更新，已嚴(yán)重影響日常使用。東風(fēng)日產(chǎn)天籟本月排名升至榜單前10位，投訴量始終保持在高位，典型投訴問題同樣集中在“系統(tǒng)升級(jí)問題”。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　開年首月，自主品牌投訴量沖高回落，環(huán)比下降24.7%。從投訴類型來看，質(zhì)量問題依舊占比最大，雖然投訴量環(huán)比有所下降，但降幅小于同期的服務(wù)問題，投訴故障點(diǎn)集中在“影音系統(tǒng)故障”和“變速箱頓挫”。相比之下，本月合資品牌的投訴量環(huán)比也出現(xiàn)大幅下降，但投訴占比卻略有升高，超過8成的投訴為質(zhì)量問題。

　　1月，各國別品牌的投訴量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的下降。其中，法系品牌降幅最大，較2024年12月下降約32%。從投訴占比情況來看，自主品牌依舊占據(jù)半壁江山，投訴集中在部分熱銷SUV車型；日系品牌占比較上月減少0.9個(gè)百分點(diǎn)，投訴以“部件老化”和“儀表臺(tái)開裂”為主，兩者投訴量環(huán)比均有大幅下降，整體口碑短期持續(xù)向好。

　　緊湊型車和緊湊型SUV是本月投訴量最高的兩個(gè)車型屬性，兩者占比之和超過了總量的4成，與上月基本持平。前者投訴集中在部分美系和自主品牌車型；后者投訴則大多來自于自主品牌車型。值得注意的是，小型SUV投訴量表現(xiàn)相對(duì)堅(jiān)挺，環(huán)比僅微降1.7%，“發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)異響”成為其抱怨最多的投訴故障點(diǎn)。

　　2023款車型本月表現(xiàn)搶眼，投訴量環(huán)比降幅較小，始終保持著2,000宗以上的體量，與奇瑞瑞虎8 PRO新能源投訴量環(huán)比翻倍增長有關(guān)。此外，2021款、2022款和2024款車型的投訴量雖然環(huán)比出現(xiàn)下降，但三者占比之和超過了總量的4成，與上月相比提高了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　汽油車型本月投訴量出現(xiàn)一定回落，但投訴占比較2024年12月提高了0.3個(gè)百分點(diǎn)，超過1/3的投訴來自于自主品牌車型。投訴故障點(diǎn)集中在“變速箱頓挫”和“影音系統(tǒng)故障”，前者投訴量環(huán)比上漲25.6%。相比之下，油電混合車型展現(xiàn)出一定的“抗跌性”，投訴量環(huán)比降幅最小，投訴與部分豐田品牌車型有關(guān)。

　　車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題。本月質(zhì)量問題雖然投訴量進(jìn)一步下探，但占比卻提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)，部分美系和日系品牌車型貢獻(xiàn)了大部分投訴量。服務(wù)問題本月投訴占比微降0.5個(gè)百分點(diǎn)，接近3/4的投訴來自于自主品牌，長安系SUV等車型成為投訴“重災(zāi)區(qū)”。

　　1月，制動(dòng)系統(tǒng)的投訴故障數(shù)逆勢增長，環(huán)比上漲3.4%，投訴集中在“制動(dòng)系統(tǒng)異響”和“剎車失靈”。反觀其他系統(tǒng)，投訴故障數(shù)環(huán)比均有所降低，變速箱降幅最小，投訴多來自于“變速箱頓挫”和“變速箱電腦板故障”，兩者的投訴故障數(shù)環(huán)比都有小幅增長。

　　本月，服務(wù)流程不完善的投訴問題數(shù)環(huán)比略有下降，但占比提高了3.3個(gè)百分點(diǎn)，超過9成的投訴為“系統(tǒng)升級(jí)問題”。相比之下，只有承諾不兌現(xiàn)的投訴問題數(shù)環(huán)比出現(xiàn)增長，較2024年12月上漲33.3%，投訴集中在“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”，增量來自于部分合資品牌中型車和中型SUV。

　　本月其他問題投訴問題點(diǎn)中，產(chǎn)品問題依然是投訴焦點(diǎn)，占比提升至總量的7成以上，“疑似減配”成為車主抱怨最多的投訴問題點(diǎn)。反觀召回問題，不僅投訴問題數(shù)環(huán)比大漲，占比也提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)，投訴全部為“召回方案不合理”。

　　從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年1月份共有4,576宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴。數(shù)據(jù)顯示，1月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共75家，較上月減少11家，另有16家車企投訴回復(fù)率超過了90%。總體來看，車企對(duì)于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。