為了能在只有28天，并且趕上春節假期的2月份賣出更多車，車企們的誠意自春節后開工第一天起就紛至沓來。

2月5日，春節后上班第一天，特斯拉宣布，2月28日前，消費者購入Model 3全系享受8000元保險補貼，其中全輪驅動版、長續航全輪驅動版兩款配置車型可疊加“5年0息”金融方案。

這是自2023年9月Model 3煥新版上市以來，優惠力度最大的一次。

與此同時，由特斯拉在去年7月份推廣開來的“5年0息”金融政策，也正在被更多新勢力品牌采納。進入2月份，蔚來汽車、小鵬汽車先后推出“5年0息”“3年0息”購車優惠政策。

新勢力擁抱“五年0息”，傳統品牌主推“一口價”

2024年開年，比亞迪秦PLUS DM-i正式打響價格戰第一槍。當時這款車指導價直降2萬元，讓不少老車主們破防。接下來整個2024年，車企們都在你追我趕中艱難求生，消費者們則看著不斷下探的車輛售價，持續糾結。

今年，打響價格戰第一槍的換成了新勢力。春節后，特斯拉、小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田陸續宣布優惠政策，這其中主要是新勢力品牌。

多家新勢力推行的“5年0息”“3年0息”金融政策，實際上就是變相降低車價。根據小鵬汽車列舉的數據，這一政策能夠為消費者節約1.8萬元-5.7萬元不等。

當然，同樣是免息政策，不同品牌之間還是有細微差別。比如在首付比例上，小鵬推行0首付，蔚來為20%首付，特斯拉Model 3首付款為7.99萬元，占車輛指導價的30%以上。

什么樣的車型才能享受優惠政策？車企們的打法也不同。特斯拉的優惠政策針對主力車型Model 3。在特斯拉旗下幾款車型中，Model 3銷量僅次于Model Y。

小鵬金融優惠政策則扶持“差生”，政策覆蓋車型包括X9、P7i、G9、G6幾款車型，最暢銷的MONA M03、小鵬P7+則不在政策優惠范圍內。

蔚來的誠意更大，新推出的優惠政策適用于除旗艦轎車ET9之外的所有在售車型。

在新勢力開始擁抱“5年0息”時，傳統品牌則偏愛“一口價”模式。

“一口價”模式是由汽車廠商直接下調產品指導價，這可以減少經銷商之間的“內卷”。在更加透明的價格體系下，消費者也不用過多糾結價格，能夠將更多精力放在產品本身。

在上汽通用率先采用這一策略并奏效之后，上汽大眾、長安汽車、上汽名爵、福特紛紛跟進。春節之前，吉利也推出了“帝豪限時一口價4.89萬元”的優惠政策。

春節過后，同樣是在2月5日，廣汽豐田率先推出“一口價”，廣汽豐田鋒蘭達、威蘭達起售價分別下調了3.9萬元、4.4萬元。

2025，價格戰將繼續

車企們的各式優惠政策背后，大都是并不亮眼的業績。

即便是近年來一向暢銷的特斯拉，也在2024年迎來了10年來銷量首次下滑。2024年，特斯拉全年交付178.9萬輛新車，相較于2023年的180.86萬輛，下降了1.1%。盡管銷量數據是全球的，優惠是屬于中國市場的，但是特斯拉在中國承受了多大壓力，早已有目共睹。

另外幾個新勢力車企，也被銷量、經營目標困擾。比如智己將旗下L6車型的指導價下調了3萬元，以提振銷量。在去年，智己汽車年銷量為65,505臺，只完成12萬輛年銷量目標的55%。

同樣背負壓力的還有蔚來汽車。蔚來董事長李斌前不久立下了2025年銷量翻番，2026年盈利的“軍令狀”。在這一大背景下，單就銷量規模陷入瓶頸的蔚來品牌而言，“5年0息”政策來得很及時。

當下勢頭兇猛的小鵬汽車，似乎并不需要“以價換量”。但需要注意的是，在MONA M03、P7+兩個爆款之外，小鵬旗下其余幾款車型表現平平。小鵬此次推出的針對性優惠政策，有望縮小不同車款之間的銷量差距。

至于首推“一口價”模式的廣汽豐田，在2024年交出了一份并不讓人滿意的成績單。去年，廣汽豐田終端銷量77萬輛，相較2023年的90萬輛，下跌了14.5%。

當然，不只是廣汽豐田，日系合資品牌整體正處于一個低谷期。此前壹哥實地走訪發現，另一日系合資車型廣汽本田雅閣的貸款裸車價，已經低至11.98萬元，優惠力度超過7萬元。

春節過后，眾多車企紛紛推出優惠政策，這似乎也預示著，新的一年，價格戰還將繼續，甚至可能會更加猛烈。那些支撐不下去的車企，可能會陸續離開牌桌。

對于消費者而言，目前的優惠政策有著不小的吸引力。不過，中國車市并不少見的“背刺”案例，也給消費者帶來預警：再等一等，優惠可能會更大。