近日，中汽研的測試數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃XC70在滿油滿電狀態(tài)下沿古絲綢之路核心路段行駛，實測綜合續(xù)航里程高達1585.73公里，相當于從北京直達上海的距離。同時，其純電續(xù)航也達到了278.21公里，遠超市場同類產(chǎn)品。

在《一品汽車》看來，橫跨平原山地、穿越多種氣候帶，滿油滿電實測續(xù)航1585.73公里，沃爾沃XC70用硬核數(shù)據(jù)重新定義了豪華混動市場的續(xù)航標準，也展示了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源賽道上的技術(shù)反擊。這項全面測試不僅驗證了XC70的產(chǎn)品實力，更向整個混動市場宣告：續(xù)航與性能可以兼得。

01

混動市場的續(xù)航焦慮與性能妥協(xié)

Part One

聚焦當前新能源市場上，混動車型本應(yīng)是解決續(xù)航焦慮的理想方案，但眾多產(chǎn)品在實際使用中表現(xiàn)遠低于實驗室數(shù)據(jù)。特別是在豪華汽車市場，消費者既要長續(xù)航又要高性能，還要品牌溢價與豪華體驗，現(xiàn)有產(chǎn)品很難全面滿足這些需求。

據(jù)2025年6月數(shù)據(jù)顯示，市場上20萬以上熱門插混SUV的純電續(xù)航TOP1僅為280公里，熱門增程SUV的純電續(xù)航TOP1為450公里。由此可見，大多數(shù)混動車型在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)更是令人失望：性能大幅衰減、油耗飆升、駕駛體驗大打折扣。

在此背景之下，《一品汽車》注意到，沃爾沃XC70的續(xù)航能力源于其SMA超級混動架構(gòu)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。這套架構(gòu)采用P1+P2+P4三電機布局，搭配1.5T混動專用發(fā)動機和3檔DHT混動變速箱，實現(xiàn)了七種工況模式的智能切換。

SMA架構(gòu)的核心優(yōu)勢在于“混動專用”的基因——既保留電機驅(qū)動的迅捷響應(yīng)，又通過精準的能量管理實現(xiàn)了CLTC工況200+公里的純電續(xù)航。這種表現(xiàn)直接解決了傳統(tǒng)插混車型“短途用電焦慮、長途用油低效”的痛點。

電池容量與車輛性能的平衡是關(guān)鍵。XC70的40度電池在復(fù)雜多變的西北路況下，實現(xiàn)了純電續(xù)航278.2公里。對此，《一品汽車》認為，這證明了一點：電池不是越大越好，過大的電池會侵占車內(nèi)空間，增加車重，從而影響操控性。

02

品牌戰(zhàn)略：

沃爾沃的差異化競爭之路

Part Two

事實上，當BBA普遍轉(zhuǎn)向純電路線時，沃爾沃堅持深耕PHEV賽道，成為豪華品牌中唯一持續(xù)投入插混技術(shù)的車企。這種差異化選擇在競爭白熱化的新能源市場中顯得尤為明智。

在沃爾沃產(chǎn)品線中，XC60與XC90之間長期存在的30-50萬價格空白，恰好是新中產(chǎn)家庭升級換購的核心區(qū)間。XC70的入局不僅完善了產(chǎn)品矩陣，更以“超混”身份避開了與燃油車型的直接競爭。

此外，沃爾沃的安全基因也在新能源時代得到延續(xù)。XC70基于50,000+組真實事故數(shù)據(jù)研發(fā)的車身結(jié)構(gòu)，配合電池包的強化防護設(shè)計，構(gòu)建起“全方位安全屏障”。

而沃爾沃XC70也將直面奔馳GLC新能源、寶馬X3新能源等車型。相比之下，使用混動原生架構(gòu)的XC70，其200+公里的純電續(xù)航遠超競品。SMA架構(gòu)的擴展性與長期價值也不容小覷。SMA具備覆蓋中型到大型車型的尺寸帶寬，支持兩驅(qū)/四驅(qū)、不同電池容量的靈活適配，未來可衍生出更多細分市場產(chǎn)品。

在《一品汽車》看來，“不撞衫”的技術(shù)路徑使沃爾沃XC70成為2025年混動領(lǐng)域最具辨識度的解決方案之一。對于追求性能、安全與品牌價值的用戶，XC70堪稱當前豪華插混市場的最優(yōu)解。

03

性能驗證：

全場景測試中的卓越表現(xiàn)

Part Three

值得一提的是，聚焦中汽研對沃爾沃XC70進行了嚴苛的全場景測試，其在純電高環(huán)測試環(huán)節(jié)，XC70以平均車速181.9km/h行駛28分鐘，當電量降至12%時自動切換至混動模式，繼續(xù)保持在180km/h穩(wěn)定行駛。

更令人印象深刻的是饋電高環(huán)測試：XC70以178km/h的平均車速行駛2小時，其中1.5小時處于電量為0%的極度虧電狀態(tài)。這徹底打破了消費者對混動車型“高速無力”的固有認知。

在滿載爬坡測試中，無論是在混動還是純電模式（SOC＜40%）下，XC70均能流暢攀爬至60%陡坡坡頂，且在坡道上靜止起步也無溜車現(xiàn)象。日常地庫坡度通常在15%左右，60%陡坡遠超日常用車極限。

足以見得，沃爾沃XC70的實測表現(xiàn)證明了一點：混動技術(shù)不再是節(jié)油的權(quán)宜之計，而是能夠提供全場景優(yōu)質(zhì)駕駛體驗的終極解決方案。