一項研究顯示，Stellantis、豐田汽車、日產(chǎn)汽車及捷豹路虎（JLR）最有可能無法完成英國電動汽車零排放強制目標，而大眾汽車集團、雷諾、寶馬和福特汽車等車企則有望實現(xiàn)今年的碳積分目標。

圖片來源：SMMT

英國零排放車輛（ZEV）強制法規(guī)要求，在英國銷售汽車的車企需確保今年其銷量中至少28%為純電動汽車（BEV）；且這一比例將逐年提高，2030年需達到80%，2035年則僅能銷售純電動車。若車企未達標，每輛車將面臨最高1.5萬英鎊（約合1.9935萬美元）的罰款。

不過，該法規(guī)設有靈活性機制，可幫助車企改善平均二氧化碳排放數(shù)據(jù)，例如通過銷售更多低排放插電式混合動力汽車（PHEV）來實現(xiàn)。

然而，據(jù)交通研究機構NewAutomotive計算，今年，Stellantis將缺少9,241個積分；豐田汽車缺少6,820個積分；日產(chǎn)汽車缺少12,104個積分；捷豹路虎則缺少5,583個積分。在這項官方名為“車輛排放交易計劃”的機制中，1個積分等同于1輛純電動汽車的銷量。

英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，英國純電動同比大漲29%，達349,414輛，市場份額為22.1%；其中，9月成為英國純電動汽車銷量有史以來最高的一個月，注冊量達72,779輛。

另外，NewAutomotive還估算，盡管純電動汽車目前在英國市場的份額與28%的強制要求仍有差距，但英國零排放車輛強制法規(guī)中的靈活性機制意味著，車企只需達到21.8%的行業(yè)平均水平即可。

同時，NewAutomotive指出，雷諾的表現(xiàn)有所改善——在雷諾Scenic緊湊型電動SUV和雷諾5小型電動掀背車在英國的銷量提升后，雷諾已于9月從積分短缺轉為積分盈余。

市場研究機構DataForce的數(shù)據(jù)則顯示，由于福特Puma Gen-E小型電動SUV在9月成為英國第三暢銷的電動汽車，目前福特也有望達成目標。

盡管如此，福特仍批評該強制法規(guī)“迫使英國純電動汽車銷量增速超出消費者實際需求”。值得一提的是，福特Puma Gen-E小型電動SUV及E-Tourneo Courier小型廂式貨車，是目前僅有的兩款有資格享受英國政府全額3,750英鎊“電動汽車補貼”的車型。

NewAutomotive的研究表明，特斯拉、比亞迪和大眾汽車集團今年在英國的積分盈余量最大。其中，比亞迪和大眾汽車集團的積分盈余得益于插電式混合動力汽車在英國的較高銷量。寶馬、吉利（含沃爾沃汽車和極星品牌）以及名爵（MG）的母公司上汽集團，目前也處于積分盈余狀態(tài)。

然而，車企紛紛抱怨，為達到英國零排放車輛強制目標，他們不得不通過打折等方式人為刺激純電動汽車銷量的增長。今年6月份，SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在歐洲汽車新聞大會上表示：“這項強制法規(guī)讓在英國市場開展業(yè)務的成本變得極高。”

不過，英國政府今年早些時候承諾，將通過提高法規(guī)靈活性來減輕零排放車輛強制法規(guī)的影響。例如，2024年至2026年實施的“積分存儲與借用”機制已延長至2030年，車企可將盈余積分存儲起來供未來使用，或用未來的超額積分彌補當前的積分不足。

此外，車企通過銷售更多插電式混合動力汽車所獲得的二氧化碳減排額度，適用期限也將延長至2029年。即使未來通過調(diào)整所謂的“使用系數(shù)”（utility factor）、根據(jù)實際使用情況重新計算插電式混合動力汽車的排放量，插電式混合動力汽車的二氧化碳減排額度仍將按當前的低排放標準計算。

雷諾品牌首席執(zhí)行官Fabrice Cambolive對這一調(diào)整表示歡迎。今年9月份，他在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）期間透露：“此次調(diào)整考慮到了英國市場的實際情況。”

值得注意的是，英國針對廂式貨車的零排放強制法規(guī)與乘用車法規(guī)保持一致，要求廂式貨車制造商今年在英國的純電動廂式貨車銷量占比需達到16%。但SMMT的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，純電動廂式貨車在英國的銷量占比僅為9.1%，眾多車企均未達到目標。

NewAutomotive指出，英國最大的廂式貨車銷售商福特面臨的罰款風險最高，其積分差額達5,601個。在截至9月的一年內(nèi)，福特純電動廂式貨車銷量僅占其總銷量的6.8%。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車也缺少1,428個積分，而Stellantis和大眾汽車集團目前均有少量積分盈余。