咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近日表示，受汽車需求疲軟、比亞迪等中國(guó)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊的影響，歐洲汽車行業(yè)正經(jīng)歷艱難的格局重塑，本土車企或被迫關(guān)停多達(dá)8家工廠。

該咨詢機(jī)構(gòu)指出，目前歐洲大陸的汽車工廠平均產(chǎn)能利用率僅為55%，而產(chǎn)能利用率不足四分之三的工廠正不斷侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。

圖片來源：大眾汽車

艾睿鉑德國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理Fabian Piontek稱：“未來幾年，將有100萬至200萬輛原本屬于歐洲車企的流向中國(guó)品牌。同時(shí)，中國(guó)車企今年在歐洲的市場(chǎng)份額有望達(dá)到約5%。”

當(dāng)前，由于汽車需求未能回升至疫情前水平，歐洲車企正大規(guī)模裁員并縮減。本月，大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)茨維考的工廠已停產(chǎn)一周，Stellantis集團(tuán)也臨時(shí)關(guān)停了主要生產(chǎn)菲亞特Panda、阿爾法·羅密歐Tonale等車型的部分工廠。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Automobile Manufacturers’ Association）的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲汽車交付量?jī)H微增0.9%，約為1,300萬輛。艾睿鉑表示，到2030年，比亞迪、上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）等中國(guó)汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)份額可能達(dá)到10%，這將進(jìn)一步加大歐洲車企縮減產(chǎn)能的壓力。

艾睿鉑指出，通常而言，汽車工廠年產(chǎn)能設(shè)計(jì)不低于25萬輛方能實(shí)現(xiàn)盈利。若到2030年中國(guó)車企在歐洲年銷量達(dá)200萬輛，將直接導(dǎo)致歐洲本土約八家汽車工廠面臨產(chǎn)能過剩危機(jī)。

然而對(duì)于歐洲車企來說，關(guān)閉工廠成本高昂，且需與影響力強(qiáng)大的工人代表進(jìn)行長(zhǎng)期談判。以德國(guó)為例，大眾、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)等公司監(jiān)事會(huì)中的工人代表，甚至有權(quán)否決工廠關(guān)閉決策。艾睿鉑估算，關(guān)閉一座約有1萬名員工的大型汽車工廠，會(huì)產(chǎn)生約15億歐元（合17億美元）的支出，整個(gè)過程耗時(shí)1至3年。

去年，大眾汽車高管為與工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人就成本削減達(dá)成協(xié)議耗時(shí)數(shù)月，最終還放棄了在德國(guó)關(guān)閉工廠的計(jì)劃，這也是大眾首次計(jì)劃在德國(guó)關(guān)廠。雙方最終達(dá)成的協(xié)議包括縮減產(chǎn)能、裁員3.5萬人。

艾睿鉑顧問兼董事總經(jīng)理Tom Gellrich表示：“關(guān)閉工廠是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，車企高管們需要向各方證明，關(guān)閉工廠是唯一可行的商業(yè)選擇。”