雷達是吉利旗下的新能源戶外品牌，首款車型雷達RD6與傳統皮卡形成差異化。如今，它將帶來第二款皮卡--雷達地平線，該車型可以看成是雷達RD6的四驅版本，搭載前后雙電機系統，零百加速4.5秒級。新車在3月底開啟預售，預計二季度會上市。

正好近期我們在云南東川這個駕駛環境偏極端的地區對雷達地平線進行了測試，在上市前先帶大家看看這臺電皮卡的表現如何吧？

外觀方面，雷達地平線僅在細節之處做了一些小改動。其一是車標英文字母遷移至前格柵位置，并進行加大處理；其二是車尾增加“4WD”標識，凸顯四驅版身份。另外，三段式進氣口增添了運動感。車漆顏色也很豐富，有比較活躍的綠色、駝色和天藍色等。

當然，這臺車的多功能性是更為搶眼的。

此次試駕分為場地科目挑戰與盤山公路試駕。

越野性能方面，雷達地平線可以實現最大爬坡度95%，當我們在挑戰30°側傾時，車輛保持了比較穩健的車身姿態，所以盡管坐在副駕駛，我也沒有感受到身體傾斜后的不適感，在保證安全過關的同時，為乘車者保留了一些舒適感。

而70%半載爬坡中，我深踩踏板后它是平穩有勁地往上爬，不會很急地往上躥，作為新手我很怕過程中發生溜坡現象，好在這個踩多少給多少的動態響應給到了不錯的信心。

雷達地平線的最大涉水深度為815mm，我們挑戰了800mm的涉水深度，打開“涉水”模式，系統會自動關閉空調進行涉水空調保護，然后順利通過，真的有種“車當船開”的感覺。

此外，我們還在地形復雜且原始的峽谷河道進行穿越，全程是非鋪裝路面，顛簸程度可想而知。雷達地平線采用前麥佛遜+后多連桿式獨立懸架，搭載智能全地形反饋系統，所以盡管在坑洼如此多的路況下，你坐在車內的那種顛簸感會有但不會讓人不適，彈跳起來的時候，因為座椅的柔軟程度以及底盤不會很硬等優勢，它給到的舒適感是相比許多傳統皮卡要高一些的。

另外，轉彎半徑最短3.5m的表現，也確保了它拐彎進入一些小路時更為靈活。這一點在盤山公路試駕時也能很好感受到其優勢。

雷達地平線搭載高性能雙電驅系統，峰值總功率315kW，峰值總扭矩594N·m，最高車速為190km/h。公路行駛過程中，它的動力很足，畢竟是純電車型，其NVH是一個優勢。它不會像傳統燃油皮卡那般會有發動機的噪音，無論是前排后排都能處于一個比較安靜的空間。當然，另一方面，也是雷達地平線有對這臺車做了一個較好的降噪處理，比如搭載了前后擋雙層5mm隔音PVB膜以及電機“傘頻”主動降噪技術等。

在城市道路試駕時，我們還對其電耗進行了一個節能實測，全程關閉空調打開窗戶并開經濟模式的情況下，它的百公里電耗為13.7kWh/100km。當然這是一個比較極限的能耗挑戰，僅供參考。

最后聊聊這臺車的一些其它功能，首先它支持21kW放電功能，可以滿足工業/商業和家用放電需求。所以對于買下這臺車想要經常性體驗戶外生活的，它可以在燒烤、打邊爐、各種樂器等場景為其供電。對于作為工具車來用的朋友，它可以為一些農林牧副漁的專業設備供電。

其次是它的最大額定載重達865kg，拖拽能力為3000kg，所以拖拽房車、ATV摩托等玩樂設備都能應付。

寫在最后

雷達是目前為數不多抓住新能源皮卡浪潮的品牌，雷達地平線這臺車用途是比較明確的，可以成為一臺大玩具車，也可以滿足部分工業用途。你覺得它未來的市場表現會如何呢？留言探討下吧！