小米SU7上市后，華為和小米這相愛相殺的一對，終于從手機圈懟到了汽車圈。

小米有潑天的流量、有營銷鬼才雷總；華為有智駕和智能座艙兩張王牌，不過華為要想在和小米的PK中占據上風，還必須補足一塊短板，而能補足這塊短板的神助攻，不是別人，正是奇瑞。

下面咱就來聊聊，奇瑞為啥是華為的神助攻，華為又能不能徹底收服奇瑞，讓它給自己打工。

奇瑞為啥是神助攻

華為和小米都入局造車，但姿勢完全不同，小米是“自己建廠，自己干！”。而華為是“用別人的廠，讓別人給自己干”。

華為的模式投資少、風險小。更主要的是，不親自下場，就還能當所有車企的供應商。

不過，華為的模式也有個問題，那就是誰跟華為合作，不但是出讓工廠、出讓工人，還得出讓靈魂。智能化和輔助駕駛都讓華為主導了，其它的就剩個軀殼了。

所以呢，和華為合作的基本都是賽力斯、北汽、江淮這些車企。

這些車企確實好拿捏，但是制造水平上確實有所欠缺，因為想把整車這個“軀殼”做好，也不是件容易的事。

現在有頭有臉的車企，研發一個新能源平臺都是上百億的投入，賽力斯顯然沒有這樣的研發實力、也沒有這樣的制造底蘊。

也難怪友商開酸了：問界車機很好，車沒造好，因為找的是小康。（東風小康是賽力斯旗下品牌）

也就是說，華為現在的這些隊友，不但加不了分，甚至還是減分項。

強強聯合都不一定干得過小米，一個王者帶四個青銅，這怎么打啊。

所以華為必須找一個在生產制造上足夠強大的隊友。而奇瑞就再合適不過了：

奇瑞是中國第一個自主研發發動機的；

奇瑞是中國品牌里最早正向研發的；

奇瑞還用四年時間、花了上百億，搞出了一個E0X純電平臺。

制造能力上奇瑞沒得說，并且呢，奇瑞的高端新能源品牌在大廠里做的是最差的。吉利有極氪、長安有阿維塔、比亞迪有騰勢，奇瑞高端品牌倒是搞了一堆，但沒一個拿得出手的。

所以，奇瑞要是能給華為代工，一起搞個高端品牌，那簡直是再合適不過的雙贏了。

再多說一句呀，2023年，如果說比亞迪是最滋潤的中國車企，那奇瑞就是第二滋潤的。去年賣了188萬輛，營收3000多億，其中93萬輛都是出口的，比起在國內玩命卷，奇瑞已經在海外找到新藍海了。

用銷量征服奇瑞

一般來說，實力硬了，腰桿也就硬了，奇瑞也不例外。華為和賽力斯的合作，華為基本是全面主導，賽力斯主要負責躺贏。

但想讓有技術、不差錢的奇瑞完全聽華為的，那可不容易 。這從智界S7的上市，到產能不足、再到二次上市，就能看出來。

不過既然S7能二次發布，尹同躍能為這款車站臺，基本就說明，奇瑞對華為是服了，愿意配合了。那這個結論是怎么來的，咱一起來看看。

去年11月智界S7就上市了，在華為強大的品牌感召力下，沒多久大定就破萬了。不過再往后，問題就來了，奇瑞遲遲交不了車。

按理說，奇瑞有每年近200萬輛的產能，怎么造個智界S7這么費勁呢？至于原因，大概有這么幾種說法：

有的說奇瑞本來給智界準備了一個新工廠，但華為要求智界S7提前上市，結果車上了，產能還沒準備好。

還有的說，華為對質量的要求遠超奇瑞的想象，達到了變態的程度，奇瑞短時間難以適應，所以產能受限。

另外，還有疑似奇瑞員工表示，是華為不開放最基本的軟件刷寫版本，不能讓流水線上軟件工人刷寫版本，所以交車延期。

最后，華為的芯片短缺也是個重要原因。

這些說法都是來自一些“消息人士”，不一定100%準確，接下來咱們再看點事實：

第一、今年1月底，奇瑞制造事業部總經理，離職了。

第二、智界S7去年上市不久后，和智界S7同平臺的，奇瑞自家的星紀元ES上市了。價格更便宜，還全系標配了CDC+空懸。今年1月份，還推出了一款更入門的版本，價格拉到了20萬以內。

第三、智界S7困于產能問題，但同平臺的星紀元ES卻沒遇到產能問題。

通過以上這些我們可以看出兩點：

一是華為和奇瑞的合作，還處在磨合階段。

二是奇瑞還是更重視親兒子星紀元。

這兩點其實都是情理之中的事情，沒啥可責備的。不過星紀元和智界S7最終的銷量表現，讓奇瑞徹底認清了沖擊高端這條路有多難。也讓奇瑞見識到了，華為口碑加持的威力到底有多大。

星紀元ES上市后的銷量是這樣的：

上個月賣了490輛，最高的月份也就740輛。

再來看看智界S7：

之前一直受困于產能，3月份產能有所改善后，一下子就交付了3000多輛，比星紀元ES 4個月賣得都多。

或許正是因為星紀元ES的失利，讓智界在奇瑞內部的優先級不斷提高，奇瑞已經將智界事業部升級為獨立事業部，獨立核算、自主經營。

奇瑞董事長尹同躍更是在智界第二次的發布會上直言：中國汽車要造好車，離不開華為；中國從汽車大國轉向汽車強國，離不開鴻蒙系統的加持。

這和智界第一次發布會形成了極大反差，第一次發布會尹同躍沒去，到場的只有奇瑞CTO，強調的主要是奇瑞的整車研發和制造能力對智界S7的加持。

所以，我們能看出，在經歷了幾個月的磨合后，以及奇瑞看清了星紀元和智界銷量上的巨大差距后，兩家車企的合作顯然更緊密了。

而有了奇瑞的加持后，生產制造再也不是華為的短板了，華為也終于找到了一個有足夠研發和制造能力的強大的隊友。未來在和小米的競爭中，也更有底氣了。

最后大家看好華為和奇瑞的合作嗎？歡迎留言討論。